“我觉得专车司机服务态度好，不挑客，碰上的几个还都挺帅。”市民王女士说，第一次尝试打“专车”时，司机衣着整洁、很会聊天，车内也干净，“这些足以征服不常打车的我。”王女士说，她常能收到“专车”红包，有时短途甚至只需支付1-2元钱，算起来比普通出租车还便宜。不过她也坦言，最近红包的使用开始有了限制，如果优惠取消了，或许她会抛弃“专车”。
根据2014年12月济南出租汽车的营运数据显示，与去年同期相比，出租车每车每天营业额下降了33元，按照31天计算，驾驶员一个月少挣了1000元；从客运量来看，2013年12月每车每天平均接活31个，而2014年同期仅为24个-25个，“这还是去年10月份起步价提高之后。如果起步价不提高，出租车驾驶员每月少收入1700-1800元。”客管中心相关负责人说。
“往年圣诞、新年期间活儿特别好干，今年感觉自己没去年那么抢手了。”的哥张师傅苦笑道。他觉得专车确实抢了他们不少活儿，影响了收入。
不认同！软件公司认为自己只是居间商
“交通部在大方向上是鼓励移动互联网介入交通发展的，而且这是未来交通改革的大方向，政府的监管不应该限制创新。”一位不愿透露姓名的打车软件公司相关负责人表示。
该负责人认为，“专车”并不存在非法行为。“我们属于信息居间商，提供信息平台，连接乘客、汽车租赁公司和劳务派遣公司，撮合三方需求。”该相关负责人说，他们并没有参与具体营运，只收取信息服务费用。对于汽车租赁公司也有相应的协议，私家车挂靠租赁公司将承担违约责任。他认为，打车软件平台受到市场普遍欢迎的情况，说明用户需要新的方式来解决出行问题，且需求的规模很大。期望能厘清监管的边界，出租车和汽车租赁服务的模式创新应该得到鼓励。
