能否以获取养路费为由超期收费
一位不愿具名的某省交通部门工作人员在采访中表示，如果收费期满后即停止收费，会给财政带来很大压力，所以要继续收费。
按照当前规定，高速公路收费期满后即停止收费。那么，将来道路养护费用从哪里来？
《条例》第四十二条明确规定：“收费公路的养护、绿化和公路用地范围内的水土保持及路政管理，依照公路法的有关规定执行。”而依据《中华人民共和国公路法》第三十六条，“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金”。
而去年5月公布的《条例》征求意见稿(以下简称《征求意见稿》)第十四条新增第四款规定：“还贷、经营期满后，除由公共财政承担养护费用的以外，高速公路可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费，收费年限可按照公路的两个大修周期进行核准。”但到目前仍没有正式修订条文的出台。
对《征求意见稿》此条的规定，贺登才认为，使用者已经通过缴纳燃油税的方式，支付了公路的养护费用。因此，公路还贷、经营期满后的养护费不应再由使用者负担。
王锡锌对此表示赞同，从条例来看，通行收费主要还是用于建设成本，维修费用来源为收燃油税等，如果说因维修要延期收费，《条例》规定最长收费期限就没有意义了，因为道路是永远需要维修的。
其实，据媒体报道，以燃油税费反哺公路建设的思路在国外已有实践。美国90%的公路实行了免费通行政策，但这并非指车主无需为道路使用付出任何成本，而是美国政府利用税收转移支付功能“代为”统一缴费了。美国州际高速公路网的建设资金90%来自联邦政府的“联邦公路信托基金”，而这个基金87.6%的资金来自机动车燃油税。在透明监管的框架下，其燃油税充分体现了“缴纳有度、用之于民”。
《情况说明》中还提到，真正停止收费后，将会产生的另外一种情况，即“车辆无限制地上路，将严重影响高速公路的高效畅通”。
上述不愿具名的交通部门工作人员表示，尽管延期收费被大家指责违法，其实对于公路管理部门或者政府部门来说，确实有其实际运行的难处。
据该工作人员介绍，河南省高速公路最基本的收费员(不包括机关人员)就有好几万人，如果真正停止收费，政府还要考虑这些人员的就业，这也是一个比较棘手的问题。
