济南公共自行车历经三次失败，政府无主导是“流产”主因
不管是市中区的公务自行车，还是章丘市的公共自行车，在济南都不算新鲜事物。在此之前，济南公共自行车推行已经历了三次失败。
2008年5月，济南首次推行公共自行车。当时，这个项目由一家国际传媒公司承接，筹划耗时近2年，由于在网点设置和运营模式上出现的种种问题，在试运行时，网点和车辆的租赁网络均未一步到位，异点还车也不能完全实现，因此，这个项目在运营2个月后便夭折。
2009年10月，在十一届全国运动会期间，商人郎列衡曾购置了1000辆自行车，免费提供给全运会各场馆，并希望借全运会之势，在济南再次推广公共自行车。然而，全运会结束后，相关部门以无处停车为由，使得项目再次搁浅。
2013年4月，趵突泉、五龙潭、大明湖三个景区门口再次出现公共自行车的身影。但是，这100辆公共自行车的使用却并没有像预想中的火爆。究 其原因，和自行车使用过程中的诸多要求有着莫大的关系：使用者除了要交500元的押金之外，还必须有景区套票和个人身份证；使用时长不能超过一个小时，下 午5点前必须归还；骑行范围仅限大明湖、趵突泉和五龙潭三个景点之间，而且不能进入景区之内。
从这几次失败来看，公共自行车缺少的正是政府部门的主导。山东省政协常委邓相超认为，对济南市内五区来说，要推广公共自行车，必须由市政府出面 整体运作，全市统一布点推广。全市联网、统一设备、进一步扩张网点等一系列规划，都需要依靠政府牵头来解决，没有政府的规划，公共自行车项目就很难做大做 好；如果没有专业统一的管理，难免会出现“有卡没车骑，骑车没地放”等问题。邓相超还以济南2008年推广公共自行车的失败为例进行了分析，他指出，当初 这家国际传媒公司仅在机场、济南日报社等几个地方进行布点，根本没有形成系统的交通网络。
