深读济南专车第一案 专车是否合法尚未涉及

　　扒扒里子：

　　专车有服务有面子获点赞，司机月入过万很正常

　　出租车行业需缴纳的“份子钱”被认为是在与专车竞争中处于下风的“命门”。

　　具有近十年出租车驾驶经验的贾师傅告诉大众网记者，出租车每月要向出租车公司缴纳四五千元的“份子钱”，这相当于出租车司机每月毛收入的近一 半。兼职开专车的司机王先生则告诉大众网记者，专车的分账模式却是“二八分”，即对于使用私家车的司机，收入的20%给挂靠的租赁公司和专车公司，剩余的 近80%全部为司机的个人收入。“开出租车一个月收入五六千块钱，开专车收入过万很正常。”贾师傅说。

　　对于消费者来说，虽然专车的收费标准要比出租车高不少，但是由于专车公司提供专车券“红包”补贴，所以在同样的距离下，乘坐专车和乘坐出租车的 实际支出差别并不是让人难以接受，有时专车甚至更便宜。大众网记者从泺源大街乘坐一辆舒适型的专车去往济大路一家单位，全程车费30.4元，使用专车券抵 扣20元后，实际支付10.4元，而如果乘坐出租车，车费大约为11元。

　　虽然实际车费支出相差不大，但是专车的车况、服务质量要普遍高于出租车。乘坐专车时免费提供的矿泉水、口香糖、纸巾和充电器广被“点赞”；专车 驾驶员整洁的着装、开车门、搬行李、调空调等服务细节也备受好评；另外，打专车时经常能打到奔驰、宝马、奥迪等“豪车”的经历也被人津津乐道。

　　另外，尽管被认定为“黑车”，与一般意义上的“黑车”相比，专车有统一的定价标准，有较为公开的评价制度，车辆和司机的详细信息均有登记，消除了消费者在安全性等方面的顾虑。

　　因此，在消费者同等支出的情况下，专车与出租车相比，在司机收入、服务质量、硬件车况等方面都具有优势，满足了消费者高品质、多样化、差异化的出行需求，在市场竞争中处于优势。

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