本报记者 林江丽

　　2月3日，农历小年，距离春节越来越近，回家过年的旅客也不断增多，但天公不作美，继雾霾后，降雪又来影响济南机场航班进出港运行。3日5：30，济南机场因跑道积雪过深被迫关闭，马上就要落地的乌鲁木齐—济南的CDG4906和福州—济南的CDG4940备降青岛。在雾雪等恶劣天气里，旅客乘坐的航班如何进行调整？为啥有些航班被取消了，有些航班却只是延误呢？3日，记者来到1月份正式挂牌亮相的山航股份运行控制中心，探访航班运行“指挥大脑”在恶劣天气里如何进行幕后操作。

　　一个多月里多次因天气启动延误红色预警

　　“因为降雪，机场目前不具备起降条件，暂时关闭了机场，我们已按航班大面积延误红色预警启动了相关预案。”3日6：00多，山航股份运行控制中心书记、副总经理刘效廉已从济南市区赶到济南机场的运行控制中心室。这一天，刘效廉本来不上班，但一看到降雪，他还是紧急从市区赶到了运行控制中心进行监控调度。

　　记者在现场看到，30多名不同岗位的工作人员正在紧张地忙碌着，大厅内的大屏幕上随时显现着候机楼、停机坪等地方的监控现场。在正常天气状况下，运行控制中心工作人员提前2个小时到岗上班，但在恶劣天气里则要提前更长时间。不少工作人员都是住在机场附近的公寓里，以便能及时赶来上班。

　　一般在正常天气里，航空公司各岗位工作会按正常程序有序进行，但在恶劣天气里，正常航班运行全部会被打乱，需要重新进行调配。这时运行控制中心便成了最重要的指挥调控中心，决定航班是否取消，延误航班何时签飞等等。记者了解到，山航股份运行控制中心前身是航务部和值班经理室，新的运行控制中心的成立是为了满足公司大规模、多基地运行的需要，能有效减少协调和信息传递层次，运行决策效率更高，减少恶劣天气带来的航班延误、取消给旅客的影响。

　　据了解，元旦以来一个多月时间内，山航因天气原因已多次启动航班大面积延误红色预警。“济南机场预计将于10：00开放，往常7：00出港起飞的济南—长沙SC1183航班预计10：00左右起飞。”7：30，现场一名飞行签派人员在调度汇总天气、起降机场运行情况等20多种信息后，评估出几个航班具备安全飞行标准，提前两个半小时发出放行航班的通知。

　　目前，山航有60多架飞机，在济南、青岛、烟台、厦门、重庆、北京等都有飞行基地，每名签派岗位的人员要负责六七架飞机、大约几十个航班的动态运行调度。在他们的电脑监控调度系统中，能看到每一架飞机运行时间和线路动态信息，同时他们要通过电话、监控系统等，与飞行人员保持联系。一般，在运行控制中心，签派岗位24小时保持有人值守，应对一切突发事件。

　　上座率低、有可合并航班等会考虑临时取消

　　济南机场一早关闭，预计10：00才能开放，届时将会有大量等待的航班需要排队进出港，这让运行控制中心各个小组的人员开始重新调配航班安排。

　　当天的值班经理张海滨介绍，航班运行的航道和地面高速路一样，在恢复开放后，需要航班排队等待起飞和落地。上午出现的航班延误，会一直影响到后续航班。

　　对于航班安排的更改，运行控制中心各小组负责人要进行会商。8：00，张海滨和其他同事一起，根据签派人员等岗位人员反馈回来的信息，聚在一起决定要如何调整航班。

　　运行控制中心下设总签派室、航务部、总值班室三个大部门，其中总签派室是公司的指挥控制中枢，与机长共同担负着能否安全放行的“控制大权”，负责着所有机队在所有航站的签派放行，时刻监控飞机在地面、空中的状态，并能时时和空中、地面的机组保持联系，提供一切有关安全的信息，为机组提供技术支援。

　　航务部则是情报中心，负责为机组提供可靠的飞行信息、性能数据，保证机组飞得安全、省心。总值班室负责着航班等运行体系日常运转，通过会商机制和各部门派驻的代表共同为旅客的顺利出行做出重要决策。

　　很快，几位现场负责人商定后，总签派室下发了航班调整通知单，这也是运行控制中心1个多月来下发的第382次调整。其中，山航SC4771/4772济南—沈阳—济南航班取消，SC1167济南—上海等航班也取消了，其他部分航班则陆续进入起飞前的准备。

　　据介绍，在航班调整中，运行控制中心各部门会综合航班情况，组合一个最优方案。一般来说，在恶劣天气大面积延误时，会先考虑取消上座率相对低的航班，或是临近航班较多、起飞时间较晚的航班。同时，航空公司会考虑同时合并一些航班，各航班公司在此时会增加合作，进行无条件签转。“早上6：00多时，大家已在一起进行了会商，商量如何调整运行，尽力减少降雪带来的不利影响。”张海滨说。在恶劣天气里，几名负责人甚至一天会开七八个会商会议，多部门一起确定最优调整方案后，分别签字并快速实施。

　　机场开放后一小时只飞不落地

　　接到调整通知后，机组调度、客户服务、配品调度、后勤保障、机务维修等岗位开始分头协作，通知工作人员通过微博、短信等发布航班延误、取消信息，同时通知地面服务人员做好旅客退改签和转乘其他交通方式的保障服务。

　　对于经签发将要飞行的航班，机组调度要通知正在机场等待的机组人员提前赶往机场准备，同时配品调度根据航班延误时间，开始考虑是否将早餐配备改成午餐配备等，后勤保障则需要组织人员在停机位扫雪……现场指挥人员通过监控视频可以看到各种保障在要求时间内的完成情况。

　　机场预计于10：00开放，9：00多，工作人员就开始组织旅客登飞机，在关闭舱门后，除冰工作人员前去除冰，一切飞行保障完成后，具备了飞行条件，航班向空管局的塔台申请起飞。

　　10：00，空管情报部门发布航行通告：跑道除雪完毕，机场开放使用。同时，发布航空管制流控指令：因为停机位紧张，11：00之前只允许起飞，不接收进港航班。

　　10：21，在延迟了近3个半小时后，山航济南—长沙SC1183航班顺利起飞，成为当天济南机场第一个飞出机场的航班。10：29，山航C4971济南—三亚的航班紧跟其后飞出济南机场，机场航班陆续恢复正常。

　　记者了解到，截至15：00，济南机场共起飞42个航班，有54个出港航班延误，取消16个进出港航班。据空管气象台预报，22：00左右出现雾霾天气导致能见度下降的概率超过60%。

　　除冰液效能有时间限制

　　舱门关闭才会开始除冰

　　冬季冰雪天气增多，机场要紧急清扫跑道等，可不少旅客坐进飞机后正准备等待起飞，却听到广播里说“飞机正在除冰”，需要等待。为啥飞机也需要除冰？咋旅客都进入飞机了才开始除冰呢？

　　飞机起飞前才能进行除冰

　　“目前，飞机除冰多是喷洒除冰液。由于除冰液发挥效果时间较短，所以各家航空公司要等旅客进入飞机并关闭舱门后，才开始除冰。”山航股份运行控制中心书记、副总经理刘效廉说。

　　3日9：40左右，在等待起飞航班飞机已关闭舱门后，山航股份运行控制中心现场指挥人员下发除冰命令。记者通过监控视频看到，在停机坪上，一辆除冰车驶近等待除冰的飞机，然后升起云梯。云梯上有工作人员高空作业，拿起强力水龙头向庞大的飞机上喷洒除冰液。工作人员介绍，除冰液在预热后，会以高温、高速喷洒除去飞机上的冰雪。除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇，与水混合后能降低冰点至零下50℃以下，会起到预防二次积冰的作用。

　　除冰液体具体要保持多少时间效能，是根据使用除冰液标号不同和配方比例不同来决定的。但总体上来说，除冰液防止二次积冰的时间都比较有限。因此，除冰后的飞机要尽快起飞，否则等到除冰液失效就要进行二次除冰，一般旅客登机完毕飞机关闭舱门后才能除冰。

　　机场用超强吹雪机清理跑道积雪

　　3日一早，济南机场的停机坪和跑道上都有积雪，不具备起降条件，只能临时关闭机场进行除冰雪。在飞机除冰前，跑道上已开始紧张除冰雪。在跑道外，远远地就能听到强大发动机的轰鸣声——— 为了尽快除雪，济南机场的喷气吹雪车也全部上阵帮忙。从外表看，这些吹雪车实在是有些普通，貌似一辆大货车。但可别小瞧了这些模样普通的吹雪车，它们有着战斗机的“心脏”，属于“超强吹雪车”。

　　吹雪车车厢下方、车轮旁有一个大喷头，吹出的风力范围能达十几米甚至几十米，最大风力能达到10级。吹雪车能将一米厚的雪吹飞。此外，在高速运转中，喷头喷出的热风达500—600℃，到达地面的温度也能达到120—160℃。这种温度加上强大风力，即使路面结冰，也能在瞬间融化并蒸发，不能蒸发的冰雪会被大风吹到路边。 (记者林江丽)