在长清区汽车站门口,最多的时候能有十余辆黑摩的和黑面包排队拉客。本报记者陈伟 摄

　　27日，有市民向本报反映，长清区大学科技城以及城区汽车站附近“黑出租”横行，导致正规出租车的生意少得可怜，扣除出租车公司的管理费，每个月所剩无几。事情究竟如何？29日，记者来到长清区探访。

　　“黑出租”横行 正规出租车司机想转行

　　由于长清大学科技城的十余所高校均已放假，29日，记者来到山东交通学院长清校区时，并未见到所谓的“黑出租”。

　　但在长清城区的汽车站门口，“黑出租”比较多。尽管有数辆正规出租车闪着“空车”灯在等人，但仍看到十余辆“黑摩的”停在出站口，不断询问走出车站的乘客，招揽生意。有些乘客通过和摩的司机一番讨价还价后，坐上摩的离去，而旁边的数辆出租车等了十余分钟，仍然无人乘坐。

　　看着远去的摩的，出租车司机王先生无奈地叹了口气。他告诉记者，年底客运高峰来了，本指望年底这段时间多拉些活儿，赚点钱回家过年，但这些“黑出租”分流了很大一部分乘客，使得出租车生意越来越难干。

　　“在长清区，‘黑出租’最集中的地方，在长清大学科技园区内，那里有近20万大学生，每到周末和晚上，它们都会和我们抢生意。相对来说在主城区，‘黑出租’则比较少，因为相关部门不定期检查，让它们不太敢在城区拉客，因此城区里跑的大都是正规出租车。”王先生说，由于“黑出租”价格便宜，导致正规出租车生意非常冷淡。每天开着空车跑，一天也拉不了几个乘客。如果年后城区的客运环境还没有大的改观，他可能会转行。毕竟还有一家人要养活，干出租车不赚钱的话，谁也坚持不住。

　　“黑出租”比正规出租 月多赚500元左右

　　尽管是“黑出租”，但在大学科技城，却远远比正规出租车要受欢迎。

　　山东交通学院大三学生小黄告诉记者，山东交通学院位于大学科技园里偏南位置，经过学校的公交车少，而且间隔时间比较长，因此学生出门去长清城区主要还是靠“黑出租”。

　　“每天在学校门口都会有数辆甚至十余辆面包车停着，看着有学生出门就吆喝，原本每辆车只能拉7人或者8人，但是赶上高峰期，一辆车里能塞进去10人，甚至更多。”小黄说，由于学生多，车费相对来说就很便宜，一般是3元，但如果打的的话，可能需要10元左右。

　　在小黄看来，价格低廉是“黑出租”相比正规出租车最重要的优势。

　　“学生们大都不赚钱，因此花钱的时候比较谨慎，能花3块钱，谁愿意花10块钱啊？再说，从学校到城区，路况挺好也挺顺，出意外情况的几率比较低，因此，‘黑出租’基本成了我们学生出行的代步工具。”小黄说。

　　“‘黑出租’的价格优势，的确是我们难以比拟的。”王先生给记者算了一笔账：他每月交给出租车公司的管理费是1780元，加上车辆保险、油钱、折旧费等，每个月的支出一般在2700元左右，但“黑出租”没有管理费，每月只需一定的油钱。

　　“我曾和一些‘黑出租’司机交流过，一辆普通面包车，每个月能赚3000元左右。但我们每个月能跑5000元，扣除一定费用，每月到手的也就2500元上下，相差500元左右。”王先生说。

　　长清区出租办：公交建设不健全是主因

　　对此，长清区交通运输局出租车管理办公室一位工作人员告诉记者，2012年年初，他们曾组织过一次大规模的打击非法客运集中行动。

　　“非法营运车辆经常和执法人员打游击，查得紧了，他们就不干了，一旦检查放松，他们又开始上街拉客，这也让我们比较头疼。”该工作人员说，临近年底，他们会加大对非法营运的稽查力度，严格打击无营运资质的车辆上街拉客。

　　同时，该工作人员也表示，大学科技园人口非常密集，而且相对来说，公共交通建设不是很健全，线路比较单一，间隔发车时间比较长等，这也导致“黑出租”有一定的市场空间。而在主城区，由于面积比较小，不少市民或乘坐公交车，或骑电瓶车出行，真正需要打的的市民反而较少。而长清的4家正规出租车公司的450余辆出租车基本能够满足需要，因此“黑出租”在城区较少，而主要集中在公共交通不健全的大学科技园里。本报记者 陈伟