高铁插上“隐形翅膀”
“打铁还需自身硬。”在采访过程中，中车四方股份有关人士介绍，近年来该公司持续不断加大创新投入，强劲支撑高铁持续创新。目前，已经先后建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；搭建了高铁领域世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；打造高铁“人才硅谷”，汇聚了一批自主创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物。
在这样的研发和激励环境下，梳理近些年中国高铁的发展历程就不难发现，一件件“大国重器”陆续在中车四方股份横空出世：2011年，更高速度等级试验列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速；2012年，首列城际动车组填补国内空白；2014年，耐高寒抗风沙动车组问世；2015年，成功研制我国首列永磁高速动车组……
今年年内，中国标准动车组预计也将完成线路考核。中国标准动车组在13个技术领域搭建高速动车组设计制造“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为高铁走出去的又一新利器。也就意味着，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃酷暑到零下40℃严寒，“青岛造”动车组不仅以最快的速度领跑全球，还适应世界最复杂的运营环境。
在旗下产出的动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得动车组“标准”的话语权，先后在高速动车组领域获得了四百多项专利。完全是中国标准，没有知识产权纠纷，是中国高铁实现出口的必要条件。CRH380A型高速动车组已经通过了美国知识产权评估。
