11月23日,济南滴滴快车“拼车”功能正式上线。目前只有北京肯定了拼车收费问题,而《济南市城市客运出租汽车管理条例》明确禁止拼车收费,这也给拼车发展提出了难题。
“拼车是友好互助行为,可以收费也可以不收费,执法部门不能搞一刀切。”东南大学交通法治专家顾大松认为,随着互联网新技术的出现,拼车收费难题也可以解决。“拼车软件记录民众每天出发时间和地点、乘坐次数、花费金额等,执法部门也能看得到这些信息。还可以通过第三方公益组织进行认证,这样就能区分哪些是营运车辆和非营运车辆。”
专车司机签合同,操作性不强
《管理办法》提到,网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格,与接入的驾驶员签订劳动合同。而根据统计情况,近七成意见反对专车和平台签订劳动合同。而参与交通部专车和出租车改革征求意见稿起草的专车也表示,这条意见引来了巨大争议。
“济南1万多名出租车司机中,跟公司签订劳动合同的几乎没有,现在签订的是出租车承包合同,想让专车司机跟平台签合同操作性不强。”济南一出租车公司管理者称。
据了解,目前济南专车、快车以及顺风车数量将近60000辆,但真正出来干活的还不到6000辆,也就是说专职司机占不到一成。
“现在济南符合政策的专车根本没有,绝大多数都是看到补贴出来转转,如果想让专车跟平台签合同,那简直就是釜底抽薪,谁愿意顺路拉个活就被束缚住呢?”济南一汽车租赁公司负责人称。
