乘车过程中，按照导航的路线，司机搭载记者沿金山路、岱宗大街、岱道庵路行驶，最后到达宝龙广场附近。共计6.9元车费，其中起步价0元，里 程总计3公里为4.5元，时长12分钟记2.4元。费用全部通过微信钱包进行支付，但最后司机收到的实际车费不足5元。
导航推送最佳路径避免司机绕道，各车型收费相同
昨天下午，记者又在温泉路呼叫快车，此次接单的是一辆长城M4汽车。司机徐师傅在停车后同样下车为记者打开车门，上车后开启计费按照导航行驶 。
“你已经是我接的第6单了，对快车的营运模式我基本摸清了，它比起正规出租车而言有很多优势。”徐师傅坦言，自己从国外务工结束后，回到 泰安开车谋生，现在受雇于某租车公司，车由公司提供，自己按月领取工资。说起快车的优势，徐师傅介绍道，快车的计费系统与出租车的打表计费 不同，是由乘客输入目的地后软件直接规划好行驶路线进行导航，而导航提示的路线都是最近或最不拥堵的路段，无论是乘客还是司机都保证了利益 最大化，由于司机不能偏离路线导航，也就避免了有些司机为了多收车费而绕道。
与之前记者乘坐的沃尔沃相同，长城M4的驾驶室同样没有打表器和出票机，计费靠司机的手机。同时，记者在采访中发现，无论是车价50多万元的 沃尔沃，还是车价几万元的国产车，各车型的收费标准完全相同，起步价均为0元，每公里1.5元，行驶每分钟为0.2元，最后的总价为总公里价格与 行驶分钟价格的总和。
“泰城白天出租车起步价为6元，两公里后1.5元/公里，快车没有起步价，近距离乘客车费甚至可能才两三元钱，价格的灵活性大于出租车，但是 利润确实很低。”徐师傅认为，滴滴把优选型专车降级为滴滴快车，主打价格战，对出租车市场影响很大。但是司机端的补贴力度微乎其微，再加上 车辆是个人所有，车损、油耗、空返等都计算在内，车费太低不能充分调动司机的积极性。
