距离济南地铁3号线通车日益临近，在这关键时刻，3号线各专业工作人员正紧锣密鼓做冲刺准备。而伴随“小蓝”电客车正线试跑，地铁司机也正式登场了。据了解，共有131名地铁司机将为3号线服务，在通车前还要经过培训，上千公里试驾，试运营评审等工作才可正式上岗，今天就让记者带着大家揭秘3号线地铁司机背后的故事。
每天12个小时地下试车
一趟下来进行上千次指令操作
96年出生的宋孙伯羽是3号线131名地铁司机的其中一位，虽然年龄小，但已经是一名真正的地铁“老司机”。作为从1号线转线来的他，宋孙伯羽已有安全驾驶里程1.7万公里，从转线到3号线负责“小蓝”驾驶，宋孙伯羽就一直进行培训、试车、配合调试等工作。
据了解，为使泉城市民早日享受3号线带来的便捷，济南地铁3号线建设周期提前了15个月，对于宋孙伯羽他们来说，熟悉线路和电客车的时间也同样缩短了15个月。时间紧，任务重，成为地铁司机工作的难点。
“距离3号线通车的日子越来越近，为保证运营后能够安全驾驶列车，我们司机每天都在进行正线试车工作。”宋孙伯羽说，现在司机班组分为4班两运转，从早8点到晚8点，一天12个小时都要进行驾驶练习，而且每天都是这样。“通常早上6点多就要到达车辆段，同上一班司机进行运行结果的交底，再进行接下来的试车。平时吃饭、休息全部是在车上，因为3号线全程位于地下，所以经常会有同事好几天都看不到太阳。”
“平时的工作除了开车，还需要在每天的试车中还需要进行“手指口呼”的动作指令上千次。”宋孙伯羽说，当在行车过程中看到信号机时，会进行手指指向信号机，同时说出来信号机颜色，再进行下一步操作。上千次的指令操作会时刻让司机时刻保持精神的高度集中，保证未来乘客乘车安全。
驾驶“小蓝”要从学生抓起
5000公里驾驶里程，跑完再上岗
据了解，3号线电客车“小蓝”虽然同壹号线“小R”同为“B2”型电客车，但“小R”多出2节编组，可容纳1460人。车身增加，承载的乘客也就多了。为保证乘客安全运行，对司机要求也变高。那么，3号线地铁司机是由哪些人员组成呢？
济南轨道交通集团第一运营公司车辆部乘务三中心主任孙嘉告诉记者，目前3号线司机共有131人。
“在3号线的司机人员中，订单生可谓是中坚力量，订单生虽说是刚走出大学校门的95后，但是地铁经验却是非常丰富的，从入学起，所学、所看、所练都是与地铁驾驶相关的”，而且每一个调试机班均配备一位从业多年的带队司机来指导，每个电客车队的司机队长安驾驶里程平均约为20万公里，现场对调试司机进行现场指导、监控、确保行车安全。
作为订单生的宋孙伯羽告诉记者，因为大学入学时就是订单生，所以从入学，就已开始学习电客车的驾驶运行理论、实操模拟等专业课程，同时也去其他城市进行实习。“大学三年期间学校一直以专业的电客车司机进行培养。”
“因为地铁驾驶具有较高的专业技术性，所以在筛选方面设置的条件较为严苛，须有一定地铁经验，如社会招聘的地铁司机通常都有几万公里的地铁驾驶经验，和本线1000公里的驾驶里程才可。而订单生也需要在本线上有5000公里的驾驶里程才可。”孙嘉说，除此之外，司机在上岗前还要经过一系列严格考核才可正式成为一名地铁司机。
650个学时强化提升后再实践
严格按照司机标准化进行
据记者了解，9月12日，济南轨道交通集团物资管理部、运营公司、车辆供应方完成了首批8列车的交接，这标志着这8辆车全部交付运营，未来都需要由地铁司机进行驾驶运行。那么临近通车，地铁司机们准备得咋样了？
目前现阶段的主要工作任务就是进行地铁司机驾驶练习，提升人机配合。“需要司机把线路图默写默背，熟记3号线线路信号机的编号，道岔位置，曲线位置、坡道位置等，整个提升过程不低于650个学时。” 孙嘉说。
3号线列车“小蓝”不光在承载能力上同一号线“小R”不同，在系统方面也不同。“小蓝”信号系统采用卡斯柯系统，操作界面、图标等同一号线系统不一样，因此需要让司机通过培训来熟知信号系统。
除此之外，地铁司机还需要配合检修、信号、机电等专业进行调试，来测试小蓝的在不同的条件下的性能，“司机要配合“小蓝”进行空车、定员、满员的多重训练，由于试车阶段，“小蓝”车厢不准载人，因此工作人员会在车厢按照一定比例放置沙袋来模拟乘客乘车。“孙嘉说。“车厢载客的标准是，每列电客车定员为1460人，超员为1982人，每人体重按60公斤重量来配置沙袋。”
在平时的试车调试中，还会重点进行不同时速的紧急制动性能调试，能够最大程度保障乘客安全”。
现阶段，“小蓝”处在通车准备阶段，地铁司机完全按照列车运行图进行行车驾驶，3号线沿线每一站都要练习停靠。未来，在工作中将会严格遵照司机标准化作业训练，按正式运营载客来对待。
