在济西编组站的编组场里，有这样一位老工长，他与10896台减速顶做伴，默默守护在春运的大后方。从事减速顶维修工作30年来，他每天脚踩检查减速顶，一个月踩坏两三双鞋，周围的人都亲切地称呼他“踩蘑菇”的老工长。
吕多文正在踩减速顶。春运期间节日物资增多，铁路运输是物资流通的重要途径。在山东省最大的编组站济西站，一列列货运专列在这里汇聚，密密麻麻的股道、南来北往的列车场面甚是壮观。
编组中，下峰车辆的调速非常重要，减速顶是调速的重要一环，是一个铁路专业名词，相当于汽车的刹车。因为它扎根在铁路线两旁，被铁路人称为“铁蘑菇”。在济西编组站的编组场里，有这样一位老工长，他长年与10896台“铁蘑菇”做伴。
吕多文，济西站减速顶班长，今年已经56岁了，从事减速顶维修工作30年了，周围的人都亲切地称呼他“踩蘑菇”的老工长。对于他每天都要打交道的“铁蘑菇”，他有着很深的感情。
吕多文每天的工作就是对减速顶进行检修，确保减速顶能够正常使用，判断这个顶能不能用，好不好用。他说自己的方法主要是用脚踩，“一个顶踩下去，阻力很大，有点费劲，是正常使用的，如果踩下去很容易，油气明显不足，那就是有问题的。”作为编组场内众多调速设备的一种，减速顶担负着下峰车辆的调速作用，对于调车作业至关重要，也可以说是保证车辆安全的最后一道关口。而作为减速顶维修工，吕多文和他的同事就是能够保证装载春运物资车辆安全的把关人。
济西编组场有减速顶的股道32条，安装了10896台减速顶，每天一遍遍脚踩检查，对体力是一个非常大的考验，每天每条股道至少走一个来回，步行10公里，一条股道一天下来两条腿跟灌了铅一样，一个月踩坏的鞋就有两三双。“这是我经历的第30个春运了。”
占地3平方公里，股道151条，济西站是车流的蓄水池，物资的集结地。春运期间节日物资增多，运输的货物既有节日物资，又有生活用品，还有百姓取暖和照明用的煤炭等大宗物品。该站日均作业量由平时的16000辆增长到18000多辆，把这些车辆排在一起，可以从济南排到青岛。春运的各种物资从这里集结发往上海、青岛、沈阳、霍尔果斯、阿拉山口等地。
编组站类似快递分拣中心
济西站是山东省最大的编组站，编组站在铁路系统中起到的作用就类似于快递公司的分拣中心。编组站有一个重要区域便是驼峰提钩区域，主要承担车流的解散工作。上午10点，在驼峰提钩处，作业人员将车辆的车钩摘开，列车便按照既定的方向、到站等通过驼峰分解到相应线路，车辆自行运作，无人员跟随。
“主要利用车辆的自身重力，达到分拣车辆的目的。”济西站上行车间值班主任张凤伟称，一列车有二三十个钩，以前都是单个往股道里送，每辆车跟一个人，主要负责提一下钩分开方向，这个人在车辆“撞击”声发出以前要迅速跳下来，这样费时也费力。“一列车的N辆车都会由调度指挥中心根据每辆车去往的不同方向进行编组，他们根据发往的方向不同去往各自的股道。”
济西站目前运输物资品类有138种，春运期间主要是日用小商品、米、面、煤等，“这些物资时效性很强，都对我们的工作提出很多的要求。”济西站调度车间主任金玉磬称。
如果把济西站比作一台精密仪器，调度指挥中心就是核心控制部件，也好比是人体的大脑中枢神经系统。全站运输生产和行车指挥工作都是它来完成。在调度指挥中心，工作人员目不转睛地盯着电脑屏幕，手里的鼠标不时动动。去往青岛方向的、去往泰安方向的，不同车辆会在调度下驶入不同股道。
文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 单晓昂
