近日，本报记者采写的《宝马被指“熄火杀手”》一稿在社会上引起强烈反响，多家知名网站进行了转载。但令人意想不到的是，没过多久就有读者发现，一些网站的链接内容已经无法显示，而投诉人郑先生的宝马车也遭到了不明原因的袭击，他本人更是收到一条来自一青岛本地手机号码的恐吓短信。 

　　宝马投诉人遭恐吓 

　　网络转载被“疯”删 

　　4月11日，本报记者采写的《宝马被指“熄火杀手”》一稿刊发后，引发社会各界的广泛关注。随后，国内各大网站纷纷进行了转载，青岛新闻网、半岛网等岛城媒体也进行了转发，在读者中引起强烈反响。 

　　但是没过多久，有读者发现，很多网站转载的报道内容莫名其妙地消失了。市民牛小姐感觉很奇怪，“明明上午刚看过这个新闻，下午想打开给同事看看，结果发现已经打不开了。”还有热心读者打来电话询问，“为什么有些网站的链接打不开，内容也被删除了，是不是受到了利益相关方的压力？还是媒体收受了利益，将新闻删除了？”各种猜测一时间甚嚣尘上。 

　　就在报道发出的当天下午，本报网页也遭到了“黑客”攻击，造成系统一度瘫痪。记者向有关网站工作人员了解后发现，在删帖的背后可能存在着灰色的利益交易。一些品牌企业的产品存在严重质量问题，在被消费者投诉或媒体曝光后，便会想方设法花钱“遮丑”删帖。有调查显示，公关公司对各大门户、综合网站、知名论坛、行业网站的删帖价格都有明码标价，部分网站删稿价格可达6000元。而且删稿、删帖一般按“篇数”收费，同一条信息在不同的网站、微博、论坛上均有不同的标价，实际价格要根据具体情况有所浮动。 

　　有关专家认为，不辨真假、替人“遮丑”的删帖行为，压制了公众投诉维权和媒体正常监督的合法权利，蒙蔽和欺骗了社会，侵犯了公众知情权和监督权，甚至会导致消费者继续受到伤害。 

　　车被砸，车主收到恐吓短信 

　　上周六，也就是本报刊发《宝马被指“熄火杀手”》一稿的第三天，郑先生的宝马车在崂山区丽达百货附近，遭到了不明原因的袭击。 

　　“就发生在一瞬间，根本看不清是怎么回事，是人为投掷的石块”，据郑先生介绍，一个石块砸中了宝马车的前挡风玻璃，长长的裂痕清晰可见。时隔一天之后的周一下午，正在上班的郑先生又收到一条恐吓短信，内容很简短但却指向明确，短信内容为“敢告宝马弄死你”，发送短信的号码显示为青岛本地用户——18315425441。为此，记者拨打了这个电话，想问个缘由，但该电话始终处于关机状态。 

　　对于郑先生来说，车玻璃的裂痕容易清理，但是留在心里的伤疤却难以愈合。 

　　看过报道的读者也纷纷留言表达自己的看法，网友“虫子”说：“把消费者的生命安全放在第一位，不要等到消费者付出生命的代价后才发现问题，买你的车是抱着极大的信任，不要让我们失望。难道只有被媒体曝出来的问题才是问题吗？这只是冰山一角啊，那些没有被及时曝出的安全问题到底还有多少？”网友“Tangyong68”说，“我的X5，还没到一年，遇到过3次等红灯发动机熄火。”网友“黄哥0123458”遭遇了更惊险的高速公路熄火，“我的宝马X5，已经5次在高速公路上突然熄火，相当危险。到4S店也没个说法。悲催啊，还不如拖拉机！！！！”网友“夏唯落”说，“‘历未历之境，几番震撼。’这是宝马5系GT的宣传语。而GT535中途熄火，确实成功滴做到了这一点。” 

　　正准备买车的市民刘先生看过报道之后受到不小的震动，“宝马可是世界知名品牌，质量也不见得有多好，而且出现问题之后的态度令人寒心，可见宝马也不靠谱。”他说自己会考虑支持国产车了。一位有着多年驾车经验的老车主隋先生对宝马车出现熄火问题已经司空见惯了，对于宝马的质量，他用有些嗤之以鼻的口吻说，“现在大家对宝马车的评价已经心照不宣了”，在他的朋友圈里已经没有人会买宝马车了。 

　　挥之不去的阴影 

　　车主郑先生认为报道真实反映了自己的处境，也说出了自己的心声，他说，“虽然4S店提出对问题车再继续检测的提议，但因为有之前检测不出问题、修理失败的经历，我是无论如何也不会再相信4S店了。”郑先生提出了这样的解决办法：与4S店当面沟通，让他们做出退车的书面承诺，经过这一轮检测修理，一旦再次发生熄火问题，就立即无条件退车。 

　　郑先生在报道中看到，信宝行的工作人员认为他没有定时保养致使熄火频发，对此，郑先生大为光火，“才买了两年的车就要靠保养来维持了？熄火是质量硬伤，单单是保养保养就能避免？” 

　　面对今天的现实，郑先生无奈地说，“近百万的车只能放在小区车库，上路行驶会成为‘马路杀手’，害人害己。”在他看来，是宝马车的质量和不负责任的态度将他推向了进退维谷的两难境地。 

　　经历了前前后后五次熄火状况，车主郑先生说自己似乎产生了心理阴影，开车上路都会加倍谨慎，更不敢上高速路。青岛心理协会的苏秘书长对此表示，驾驶过程中突然熄火会对生命安全造成极大威胁，任何人遇到这种危险情况都会产生心理冲击，而根据人的性格不同，影响也会大小不一。有些人短时间内可以自愈，有些人则难以控制情绪，很长时间里都无法释怀。苏秘书长建议，对于影响比较大的人来说，最好还是接受专业的心理辅导，这样才能放下包袱，走出阴影。否则，严重的还可能会发展成心理疾病。 

　　鲜有成功的维权案例 

　　就郑先生遭遇的熄火问题，记者按照其官方网站的联络方式电话联系了宝马中国总部。记者向工作人员讲述了郑先生的遭遇，针对其对汽车质量的质疑，希望宝马方面能就此问题给予解释。该工作人员要求记者留下联系方式，并承诺会有相关部门的负责人进行回复。 

　　但是截至发稿时为止，记者未接到任何来自宝马方面的回复。除此之外，记者还试图通过宝马德国本部的官方网站与其取得联系，但发出的邮件也如石沉大海。 

　　无论是郑先生的熄火故障，还是记者徒劳无果的采访要求，都早有先例。 

　　去年12月份，《证券日报》就曾报道过类似的宝马车熄火的维权案例。2009年5月，张先生在上海车展花费近200万元购买了一台宝马750LI尊贵版轿车。但这辆车在行驶不到一万公里、购买不足一年的时间里，问题不断，不得不更换了油箱、发动机、高压泵等主要部件。但在发动机更换后，机油消耗量过大的问题也随之而来，行驶不到10000公里就要添加8-9升的机油，但宝马4S店给出的检测结果为0.46L/1000km。 

　　但对于张先生而言，这辆宝马车更致命的危机在于毫无预警的熄火问题。在更换发动机后，张先生的车在高速路上突然熄火，动力完全丧失，“能捡回一条命已是万幸。”在与宝马中国北京总部数次交涉后，张先生退车或换同价位轿车的要求一直没有得到回应，“宝马售后人员的态度还行，可就是不给解决问题。”《证券日报》的记者致电宝马总部，得到的答复也是需要由对接此事的售后人员来回复，并记下了记者的联系方式。然而截止发稿，记者并没有得到回复。

　　公开报道显示，宝马车主要求退车的诉求鲜有实现的。 

　　南京宝马车主陈先生花费65万购置的BMW528Li，在不到两年的时间内已经先后更换发动机、变速箱、方向机，但仍然没有维修成功。车主决定退车，当地4S店以“在没有鉴定的情况下，无法判断到底是汽车质量问题还是车主的驾驶问题”为由，不予退换。 

　　北京车主刘女士的宝马X5，刚开了4000多公里发动机就出了故障：行驶过程中只要轻踩油门，发动机转速马上飙升到4000转以上，车内电子显示屏报警：“发动机输出功率下降”。车主刘女士向4S店提出退车或换车要求，但对方只同意维修。 

　　来自福建的一位宝马740LI车主，买车不到一个星期的时间就出现车辆无法启动的现象，车主先后去4S店维修5次都无法检测出问题所在。宝马方面给予的答复一直都是“拿过去检测，要再检测出准确的数据以后上报总公司，到时候再给解决办法”。 

　　熄灭的信任 

　　也许有人会说，汽车出现故障也是可以理解的，因为任何产品在制造过程中都不会做到完美，而豪车也不例外，但是，即使是这样，产品出现问题之后的处理态度却实在是与产品本身的质量无关，而与一个品牌的品质和信誉有关。 

　　听闻宝马车无故熄火的问题，有业内人士表示，行驶过程中的熄火对驾车的影响不言而喻，会给正常行驶带来很大的安全隐患，汽车在失控状态下极易发生追尾事故，严重的甚至会危及驾乘人员的生命安全。据其介绍，这种熄火问题属于偶发故障，可能是系统出现问题，也可能是行车电脑软件的问题，“这样的质量问题，无论出于何种原因，厂家和经销商都应该认真对待，与消费者沟通解决”，拖延与回避毕竟不是解决问题的办法。 

　　该人士认为，“既然4S店经过检测和维修，熄火问题依然没有得到解决，从一定程度上也说明4S店并不具备相应的检测能力与维修资质，那么，在这种情况下，本着对消费者负责的态度，4S店应该及时地、如实地将问题反映给宝马厂家，由厂家派驻的专业技术人员通过专业的技术手段进行排查，促进故障的尽快解决。” 

　　一件产品、一个品牌，消费者最看重的是口碑。相比真假难辨的广告、难以预见的使用效果，身边人口耳相传的使用经历无疑更具说服力，尤其是对于汽车这类价格高、使用时间又较长的产品，车主对这辆车的评价往往能决定那些潜在消费者的选择。 

　　岛城某品牌汽车的专业人士认为，汽车需要通过使用反馈信息来加强、完善产品，而当问题出现时，品牌倘若不能真正地去解决问题，而是出于利益原因或其他原因一味推脱，势必造成品牌损伤，“如果宝马对于每一台车辆的熄火故障都采取暧昧不清的态度，经销商又不能全力为车主解决问题，那么，最终损失的将是宝马品牌的美誉度和用户对品牌的忠诚度。” 

　　山东柏衡律师事务所的赵纯永律师认为，根据相关规定，在三包有效期内，修理两次仍不能正常使用的产品，应凭修理者提供的修理记录和证明，由销售者负责为消费者免费调换同型号同规格的产品或者退货。 

　　2013年1月15日，国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是涉及汽车的“三包政策”。其中第二十条规定：在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。规定中明确要求，在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货；(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；(二)发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的(发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算)； (三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。 

　　遥不可及的退车 

　　“我的车修了3次，然后他们给我办了退车手续”，这是一位美国消费者的经历；“我的车修了15次，他们说我驾驶习惯不好”，这是一位中国车主的遭遇。同样是买车的消费者，却因为国别的差异而有了如此天壤之别的待遇。 

　　网友“pauldavid”认为，是因为“中国法律不健全，导致国际公司对于质保问题给予中国客户不同等的待遇。”网友“我是新人007”说，“要是每个人都拿起法律武器保卫自己的权益，相信宝马中国就不会这么牛了。” 

　　曾经去宝马中国总部维权的宝马X3车主刘克俊以自己的亲身经历慨叹，“尽管我们去了宝马中国公司总部，但面对国际大品牌，我们永远是弱势，跟他们讨论索赔的问题，简直就是蚂蚁撞在航空母舰上，一点希望都没有。我觉得在中国，跟大牌维权投诉真是很难，简直就是不可能。” 

　　宝马品牌进入中国已经有二十年的时间，一直宣称用自己的品质来完美诠释自身品牌美誉度，但对于熄火事件的处理办法却让忠诚于该品牌的中国消费者受伤不轻。 

　　中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖曾经对宝马车熄火事件说出了这样的肺腑之言，“宝马公司的做法极不负责任，很多车主反映经常出现熄火，这是有生命危险的，不像车窗摇不上去那么简单。这种高端车投诉的共同之处就是车主的维权之路都非常困难，各方都在推卸责任，没有认真对待消费者，而是先把责任推脱干净，然后再说怎样解决问题。” 

　　在苏晖看来，这本身就说明制造商的立场出现了问题，“消费者有了困难才会去找你，你就应该有保养和维修的责任，不是卖完汽车就没事了。”他直言不讳地指出，“消协等行业维权组织提到这个问题时就说法律依据不足，但为什么美国、欧洲、韩国的消费者就能顺利维权？实际上，是因为我国法律在这方面存在的一些漏洞，加上中国消费者的维权意识不高，国内车主在遇到产品问题时，维权之路自然艰难了。” 

　　一边是誉冠全球、资金雄厚的汽车厂商，一边是饱受质量问题困扰又孤立无援的消费者，正义的天平究竟会偏向哪一方？ 

　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受媒体采访时曾表示，目前中国的汽车工业发展还处于起步阶段，在这样的情况下，产品状况、消费者需求、消费者维权意识也不一样，“正因为这样，企业更需要建立诚信体系，把用户利益放在第一位。” 

　　本报将继续关注该事件的进展。 

    （来源：青岛广播电视报）