近日，济南泉城路取缔三百多个路面汽车停车位，打造非机动车“低碳走廊”，引发很多市民点赞，而且泉城路非机动车停放治理的经验也将向其他区域推广。与此同时，随着慢行交通、慢行街区等新理念深入人心，也引发了市民对“泉城路是否会成为步行街”的关注和讨论。
济南泉城路 资料图步行街不到一年，最终还是通了车
“泉城路是山东省会济南的集购物、旅游、娱乐于一体的标志特色路，同时也是济南最繁华的商业步行街。”这是百度百科中“泉城路”词条释义。从2001年泉城路拓宽改造，到如今的“低碳走廊”，金街泉城路越来越有特色，但十多年来，泉城路作为“标志特色路”的定位愈加显著，而“商业步行街”的定位却愈加模糊。
“2001年改造之前，泉城路的路幅宽度只有25米，2002年拓宽改造之后，路幅宽度达到了50米；从之前的双向通车，变成了现在的单向通车，泉城路更加现代、时尚，不过泉城路设置步行街的事情却变得非常纠结。”泉城路商业街管理委员会办公室副主任戚林波介绍说。
戚林波所说的“纠结”是指2002年9月28日泉城路开街就以步行街的全新姿态面世，不过，步行街只维持了不到一年的时间后，又允许机动车通行。
在山东大学交通规划设计研究院主任张汝华看来，步行街是一个城市的名片和象征，济南作为一个大城市，不论是从城市生态的多样化还是保持城市个性留存传统印记方面讲，设立真正意义上的步行街都很有必要。
“泉城路不符合步行街设置前提”
7月24日上午8点半，记者骑电动车来到泉城路东头青龙桥处，由于正值上班高峰期，汽车、自行车、电动车等上百车辆在红灯前停在青龙桥上。
“由于泉城路是东向西单向行驶，堵车最严重时，压车长度能达两三公里，从青龙桥一直堵到二环东路，交通压力非常大，有时不得不在解放桥路口实行交通管制。”长期在泉城路执勤的一名交警说。
济南交警相关负责人分析，当年的步行街试验“失败”，还是败给了交通，现在如果泉城路恢复步行街的话，将会对目前的道路格局造成巨大影响，牵一发而动全身，形成瓶颈路段，加剧周边拥堵。
“泉城路是主干道，不符合步行街的设置前提。步行街设置前提一般会将其交通功能排除在外，主打商业、旅游、休闲等功能，将一条交通主干道设置为步行街，交通成本太大，特别是像济南这样的老城区，更应当从实际情况出发。”济南交警相关负责人说。
按照济南交警支队倡导“低碳出行、慢行优先”，打造老城区慢行体验街区的要求，历下区交警大队、历下区停车办以泉城路非机动车管理为突破口，逐渐取缔了机动车停车泊位，大范围设置非机动车停放区域，首创了泉城路非机动车停放“低碳走廊”模式，而且计划将这一经验向外推广。
记者注意到，从现实情况来看，构筑泉城路慢行交通和泉城路恢复步行街是两码事，慢行交通的范围更大一些，步行只是慢行交通的一种方式而已，未来泉城路成为慢行交通主干线的方案可行，重回步行街不是最好的选择。
百花洲到宽厚里能否有条步行线
关于泉城路规划步行街，曾有专家表示，由于历史原因，泉城路本身承载的功能就很多，既是济南的交通主干道、商业中心，又是政治中心、旅游中枢地区，在众多功能面前，泉城路未必适合步行街。
不过，虽然泉城路重回步行街的难度越来越大，但随着百花洲历史文化街区、宽厚里复古街区等项目的完工，步行街悄然在泉城路两侧“开花结果”。
7月24日上午，记者来到位于大明湖南门对面的曲水亭街，刚一下车，一块“步行街区，机动车禁止通行”的牌子便映入眼帘。漫步其中，老济南的韵味便生发在这窄窄的道路两侧里，悠闲自在。
曲水亭民俗街区、百花洲历史文化街区位于泉城路北侧，同样是步行街区的宽厚里位于泉城路南侧，距离大概是800米，记者试着从百花洲步行至宽厚里，在快速行走和一路绿灯的情况下，用时约十分钟即可到达。
“济南的老街老巷很有意思，也很有看头，上午我们一家三口都是走着游玩的，游览大明湖后，又来到曲水亭街，穿过巷子和泉城路，边走边玩，中午来到宽厚里吃饭，这一段的步行体验很好。”24日中午，来自江苏的宿先生一家结束了上午的行程，在宽厚里的座位上休息时告诉记者，一路走过来，两头都是老街老巷式的建筑，虽然天气有些闷热，但总体感觉还不错。宿先生建议，可以专门开辟一条经典的步行路线，让更多人感受老济南，理解老济南。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 许建立 张泰来 实习生 赵结 周成昊 赵佳佳）
