□本报记者 孟燕

　　济南BRT公交从4月1日起恢复2元票价，5月1日起禁用月票，不少市民对此抱怨颇多，公交公司也处于舆论的风口浪尖。

　　从经济学角度看，BRT线路长、速度快，可以免费换乘，乘车环境也更舒适，其价格理应比普通公交车要贵些。同时，从城市公共交通的发展来看，势必要形成多样化、多层次的公交出行方式，才能满足不同群体的需求。

　　对于公交公司来说，涨价、禁用月票等规定的出台也是无奈之举。公交公司一方面具有服务社会的公益性质，另一方面作为企业，需要考虑成本和利润。根据媒体之前的报道，由于多年来实行的低票价，济南公交公司已经是负债累累，单纯苛求公交公司并不现实。同时，市民希望享受到既便宜又舒适的公交出行。鱼与熊掌不可兼得，舍弃哪个都会“风雨不断”。

　　2012年10月30日，济南市成功申建公交都市，成为全国15个公交都市建设示范工程第一批创建城市之一。成为“公交都市”固然可喜，但要真正让市民喜欢公交、多坐公交，济南还有很长的路要走。

　　BRT公交不能使用月票，凸显出政府在其中的尴尬角色。政府补贴须取之于民，用之于民，在发展公交事业上，政府应有更大作为，及时摸索出适合济南公交发展的灵活政策。