明年1月1日，济南火车站等六大交通枢纽将正式执行新的停车费标准。连日来，记者对市区的六大枢纽场站进行探访后发现，除了济南火车站和济南西站，其他场站车位情况稍好。不少出差的车主喜欢把车扔在场站好几天，新规施行后，这类市民的停车费用将大大增加。交通专家表示，调整停车费用是大势所趋，但是从根本上解决停车难问题，还是要大力发展公共交通，做好多种方式的接驳。
空中望去，济南东站停车场虽然车辆不少，但还有不少空位。
火车站停车最紧张
“不敢保证有车位”
12月22日下午5时许，济南火车站人来人往。在东侧停车场入口处，一辆车挨着一辆车慢吞吞挪动着。火车站广场停车收费标准为4元/小时/辆，停车时间不足1小时的按1小时收费，连续停放的累计收费（白天夜晚收费一致）。
目前济南火车站有上下两层停车场，总共大约两百个车位。“尽量别在这儿停，一是这里比较贵，二是车位不多，就像今天一样，周末加上过冬至人还不是很多，平时早就满满的了。我们无法保证有车位。”停车管理员说。
相比于济南火车站，济南西站车位情况略微好一些。济南西站地面上有两个停车场，西侧停车场位于顺安路、威海路交叉口附近，能停放大约百十辆车，22日下午记者探访时停得满满当当，但是车辆流动很快。位于威海路南侧的济南西站东广场北停车场大约有七十个停车位，该处停车位也比较紧张。
济南东站目前常用的停车场位于车站南门位置，大约能停五百辆车，目前东站北广场尚未启用，地下停车场也暂时不开放。但是这些车位基本上能满足来此停车的需求，现场并未有拥堵的情况。
大明湖火车站情况好很多。12月23日上午，记者在该站看到，停车场能停百十辆车，但是有六七成空置，估计跟客流量少或者位于市区交通比较方便有关系。
汽车站方面，济南长途汽车总站拥堵非常厉害，西侧停车场能停四五十辆车，东侧也就能停二十多辆车。值得一提的是，西侧停车场停放的货车要明显多于其他场站，或许跟拉货有很大关系。
未被列入六大交通枢纽的济南长途汽车东站甚至没有自己的停车场，停车需要往东走将近一百米，该处有一处院落，能停车，但是非常贵，需要10元/小时。该院内还有多家物流公司，可见也不是专用于停车的地方。
大明湖站停车场很空闲。
本地车占九成以上
有的出差一放好几天
12月22日下午1点多，市民孙先生来济南东站送朋友。新设置的“济南东站停车场收费标准公示牌”引起了他的注意。“之前来这里送朋友一般把车停在这里，每小时2块钱觉得比较便宜，现在换了价格标准，以后就直接走送客通道了。”孙先生说。
济南东站在二楼有专门的社会车辆下客区，但要求即停即走，限停3分钟，超时自动抓拍。相对于济南东站南广场停满车的情况，社会车辆下客区并不多，通道内没有出现拥堵情况。沿着该通道可以进入望华北街、凤凰北路、凤鸣北路、钢化路以及东绕城高速。
记者在现场看到，在此停放的九成以上都是鲁A牌照的私家车，少数是来自市外或者省外的车辆。在大明湖站，记者注意到，除了济南本地车，还有鲁F、鲁Y、苏Q以及冀R等牌照，可见外地车在交通枢纽停车也是常态。
“车位不大好等，国庆节的时候，从早上到晚上都没空车位，停车场里都是满满的，根本走不动，很多人停了车都出去了。”在济南火车站，停车收费员告诉记者。
济南西站停车场收费员则透露：“一般上午这里比较好停车，有些是出差走的停在这里，一停就停好几天。很多车是过夜的，放在这里就不走了。”
“机场那里很不好停车，我们有时候也去那里停车，找车位非常麻烦。”的哥姜师傅说，遥墙机场那里停车每小时5块钱，对于那些坐飞机的旅客来说，这些停车费只能算是毛毛雨，他们不会因为价格望而却步。
济南火车站停车场是最繁忙的，就算每小时4元仍然一位难求。
停车收费新政
作用尚待检验
即将于明年1月1日实施的停车收费新标准，是按照“短时停车收费予以优惠，长时间停车提高收费标准”的原则制定，鼓励即停即走。
目前，济南西站停车场收费的标准为8点至20点，15分钟以内免费，超过15分钟每小时2元。晚8点至次日8点，5元/每次，也就是说，市民在济南西站停满一天仅需要29元。和目前市区路边停车一个价。大明湖火车站情况跟济南西站停车的价格类似，也是每天需要29元。
而按照新标准执行，如果停满一天，第一小时需要3.5元，而剩余23小时则需要46元，停满一天需要49.5元。但是按照新规定，小型车辆单日最高收费标准为40元/日。就算是如此，也要远远高于目前执行的29元标准。
济南火车站提价最为明显。目前是每小时4元，连续停放的累计收费。也就是说，现在停满一天需要96元。
按照新标准，停车满一天需要122元，但是该标准还规定了最高收费标准，第一天需要80元，第二天需要100元，第三天就需要120元，也就是说，3天以上的停车需要缴纳更多的停车费，不少市民想必会算算账了。
作为社会力量兴建的停车场，济南长途汽车总站南区实施市场调节价。收费公示牌上显示，小型车早6点至晚8点为6元/小时，夜间晚8点至次日早上6点，9元/小时（50元封顶），也就是停车一天需要134元。
而执行新标准后，济南长途汽车总站单日最高仅为40元，远远低于目前执行的标准，但长途汽车站停车场所容纳车辆极其有限，想在此处停车并不容易。
除了调价还应大力发展公共交通
从记者探访来看，市民选择在停车场停车也有多种原因。接送重要客人，拿着大型行李，天气比较恶劣以及单纯开车图方便的市民都会选择开车去停车场，就算是不开车，也会选择打出租车，很少市民会选择坐公交车赶高铁。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为：“其实现在停车场并不少，但是为何还是感觉不够用呢？原因是不少人把停车场变成了单纯停车的地方，政府通过价格调控以提高车位利用率，公共资源有偿使用是合理的，这也是大势所趋。”
“有时候出租车不好打，公交车有时候拥堵，时间根本不好把握，自己开车去场站还是要踏实一些。”市民吴女士的说法可以说很有代表性。记者探访得知，目前从市区坐公交去济南东站能够直达候车厅，但是济南西站和济南站则需要自己走将近10分钟。而从济南站到长途汽车总站的摆渡车十五分钟发一辆，因为经常拥堵，打车甚至花费更多时间。
张汝华介绍，像日本东京等一些国际化的大城市，市民去大型交通枢纽的方式主要以地铁、公交为主，这一比例甚至达到八成，但反观我国，大多数市民选择去这些枢纽场站还是要靠私家车或者出租车。
“通过价格调整市民的出行习惯仅仅是第一步，让市民尽可能少开车去场站，政府还需要做更多的事情。政府更应该大力发展公共交通，开辟通往交通枢纽的专线、专用车道，提高公交以及大巴车的发车密度、准点率以及舒适性，让市民能够放心坐公交。”
文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃
