轨道交通建成后,市民到大剧院看戏方便了。 记者 王健 摄□记者 王僖 王健
济南市建设轨道交通终于有眉目了,随着济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价的第一次公示,济南轨交的环评工作正式开展。对于济南这座对轨道交通既向往又陌生的城市,轨交带来的环境影响都有哪些需要被评价?怎么评价?记者对此进行了采访。
城轨来了,激动又“担忧”
刚刚从上海出差回到济南的市民王先生,看到济南的轨道交通建设终有了进展感到很期待。“在上海出差,坐地铁是最省时省力的,济南以后有了轨道交通,相信也会大大提速,还能缓解交通拥堵。”王先生说,更不用说对沿线居民带来的便捷以及可能随之提升的房价了。
可是,由于王先生一家就住在胶济铁路边上,恰是R2线路会途经的地方,王先生的母亲心里也犯嘀咕,“平时有火车就够吵了,再有了城轨会更吵吗?”
和王先生的母亲有同样忧虑的是家住天桥区宝华新区的孙先生一家。从目前的规划情况来看,轨道线路会利用宝华新区附近的废旧铁路,“轻轨离我们小区这么近,噪音会不会很大?车辆运行时产生的振动会不会对房子产生影响?”
即将入住奥体西路一楼盘的陈女士则说,看到消息说R3线会经过奥体西路,并且是走地下。“也不知道这地铁如何修,如果从地下挖的话,会不会对我们的新楼造成影响,被挖成了‘楼歪歪’?”
轨交车体轻,声音肯定比火车小
对于几位居民的担心,记者咨询了负责此次济南轨道交通近期建设规划环评工作的中铁二院的工作人员。该工作人员介绍说,对于R2线路走废弃旧铁路和利用既有胶济铁路线,由于轨道交通的车体比较轻,它对周围的影响肯定比火车要小得多。
而由于R2线路采取的修建方式是或利用现有铁路或在与现有铁路平行的方向敷设,因此,占地范围小,居民区距离轨交的距离并不会和现在离火车轨道的距离有很大差别,所以影响并不会增大多少。
一般来说,轨道交通与现有公路要做立体交叉,因此会通过高架桥的形式把轨道“托举”过去。然而,由于R2线利用的是现有的胶济铁路线,因此它可以有效利用胶济铁路现有的走廊,目前济南市城区范围内很多铁路立交桥,也都将是未来轨道交通穿过公路的立交桥。因此,对周围建筑、景观带来的影响也会降到最低。
此外,对于需要入地的轨交部分,根据目前常用的地铁施工方法以及结合济南特殊地质的特点,采用暗挖法和明挖法的可能性比较大。从国内地铁建设情况来看,地铁的埋深一般在20米左右,施工方式也很成熟,对既有建筑的影响并不大。
噪音、振动是主要评价项目
其实,居住在三条轨道交通线路沿线的居民,其既激动又担忧的心情都可理解。因为城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用,而且对于引导城市规划建设,促进土地开发利用,带动房地产经济发展,其优势显著。然而,轨道交通对环境的负面影响,尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响,引起了越来越广泛的关注。
记者从有关方面了解到,对于地面和高架线路来说,噪声对环境影响最为突出,而对于地下线路,其振动影响是首要的环境问题。因此,噪音、振动是做轨道交通环评的绝对主角,噪声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题,它是环境影响报告书的重要组成部分。
据了解,此次对济南轨道交通三条线路建设规划环境影响评价,主要是由评价机构收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料,同时通过实地调查,确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域,分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题,对轨道交通规划所涉及的所有的主要环境影响进行预测和分析,提出有效的环境影响减缓措施和建议,得出评价结论。
轨道交通环评将分三步走
负责此次济南轨道交通近期建设规划环境影响评价的中铁二院的工作人员告诉记者,目前的环评尚属于建设规划环评阶段,主要是了解项目建设与周围环境有没有很大的冲突。“如果规划环评难以通过,项目就无法开展。”该工作人员说。
据悉,轨道交通建设规划环评报告是国家发改委审批之前的要求,环评报告完成后,要上报环保部门,通过审查后,可以作为轨道交通规划优化调整和实施的依据。
然而,轨道交通的环评工作通常分三步走,上面说的建设规划环评为第一阶段,第二阶段就是环境评价机构开始研究项目建设对周围水、空气等的影响,以及产生的噪音、振动等对周围居民的影响。
一般来说,城市轨道交通工程的环境影响评价工作,包括建设期和运营期,并覆盖施工与运营的全部过程、范围和过冬。其中,建设期包括施工准备及施工期；运营期包括运营初期、近期和远期。
“而涉及某一个小区的具体影响,属于第三步,环评部门会对每一个有关的地点进行环境评价。”工作人员介绍,现在所做的主要是让大家知道有这样一个项目,以及这个项目能否开展。
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□记者 王健 王僖
济南市有多个地方为轨道交通建设预留了通道,等待着轨道交通的到来。这些预留通道现状如何?20日下午,记者分别对济南西站和“一院三馆”轨道交通预留通道进行了探访。
20日下午,记者首先来到了济南西站,济南公交K156路负责人焦提春带领记者参观了地下一层换乘通廊。换乘通廊里的客流较小,焦提春说,虽然目前能够实现高铁和公交换乘,但是利用效率并不高。“很多乘客还不习惯到这里换乘公交车。”
地下一层平面示意图中明确标出了地铁的具体位置,以及过往通道,但是为了行人安全,预留通道入口已经封闭。焦提春说,等轨道交通建成后,在西站内可以实现高铁、地铁、公交、长途汽车换乘。“到时候,高铁从北京开过来,旅客下了车就可以直接到地下一层换乘其他交通工具,这里将成为济南最大的换乘枢纽。”
据了解,济南西站当时为轨道交通1号线和6号线预留了通道,而且均已通过了检查验收。轨道交通1号线埋深地下13米,6号线埋深地下23米。
随后,记者来到了正在施工的“一院三馆”。在大剧院北侧,预埋了大约460米长的地铁设施,并预留了通道与出入口。大剧院工程师靖英杰介绍,考虑到以后“一院三馆”周围都是高楼大厦,再进行地铁施工的话,会非常麻烦,所以现在就预埋了地铁设施。“未来地铁从西站出发,下穿腊山河,经大剧院北侧,向东进入市区。”他憧憬,“如果未来建成地铁,济南市民就可以坐着地铁到大剧院来看戏。”
