火车站出租车候车区排起了长队

晚上9点多钟,不少出租车在娱乐休闲场所门口等活。　记者　张浩　摄

　　对于市民普遍反映的打车难的状况，主管部门近年来也采取了一些措施：电话召车、打车软件、调整打车费，但是，这些措施在推广的过程中或多或少都遇到了一些波折。主管部门表示，治理打车难应整合到治理交通拥堵的专项工作中去。有市民也认为，缓解打车难要标本兼治。

　　□本版稿件采写 记者 王健 鲁强 张浩 实习生 郭靖

　　收入多了，司机仍不愿往市中心跑

　　之所以选择在上下班的高峰期交接班，除了白班与夜班之间的利益分配不易调和之外，这个时间段的道路交通拥堵也是影响出租车司机载客积极性的一个主要原因。

　　“进到市中心光在路上堵了，不愿意往里跑，也挣不了多少钱。”出租车司机杜师傅说。

　　为了缓解打车难，调动出租车司机的积极性，主管部门也在采取一些措施。今年3月份，经济南市物价部门批准，出租车的起步价由原先的7.5元外加0.5元的燃油费，直接调整为8元，同时将等候费由每五分钟1元钱改为每两分钟2毛钱。

　　“每天多赚10多块钱。”何师傅告诉记者，这确实会给司机们增加点收入，但是，很多出租车司机不愿意为了多赚点拥堵费“冒险”往市中心拉活。

　　记者在调查中发现，在打车的高峰阶段，一些出租车司机往往建议乘客拼车。拼车不仅方便了乘客，也让司机多了一些收入。

　　省城某出租车公司相关负责人介绍，合乘是缓解高峰期打车难的一个方法，只要不发生投诉，公司也会支持出租车在高峰期合乘。

　　主管部门相关负责人也表示，济南是允许乘客合乘出租车的，但是，这样做的前提是，司机必须尊重原乘客的意愿，并且按照规定，由原乘客缴纳70%的打车费，后上的乘客则按照打表计费的100%进行收费。

　　电召业务打车软件面临诸多质疑

　　为了缓解打车难的状况，济南市也在极力推行电召业务。一种是通过拨打96576进行电话召车，另一种则是不久前刚刚推行的“爱召车”打车软件。

　　据了解，2009年，济南市推行在出租车上安装GPS定位系统进行电话约车服务，市民通过拨打96576出租车服务热线可进行叫车，但是由于驾驶员与乘客之间的诚信问题，电话召车业务开展得并不顺利。

　　为了进一步调动司机的积极性，主管部门向物价部门申请批准后开拓电召业务，乘客在电召成功后需要支付司机5元钱的电召费。随后，主管部门又在电话召车的基础之上，与浪潮集团合作开发了“爱召车”官方打车软件，通过主管部门的96576调度平台进行信息共享，乘客在下载软件之后可以搜寻到附近的空车，并进行约车，乘客可以与司机进行协商，通过加价5元、10元进行约车。同时，另需缴纳2.5元的信息费。

　　但是，目前该项业务的推广也面临着诸多质疑，手机上显示的距离与实际距离不符；迟迟约不到车；别的打车软件不收取信息费可官方的软件却收信息费等。

　　交通局表态考虑增加500辆出租

　　按照业内的规定，是否增加出租车通常会参考两个指标：有效里程利用率和万人拥有出租车的数量：当出租车的有效里程利用率超过70%(即空驶率低于30%)或者万人拥有出租车的数量低于20辆的时候，就需要适时增加出租车。

　　记者从相关部门了解到，近几年，济南的出租车有效里程利用率从30%增加到了61%，还未达到70%。而按照第六次济南人口普查数据，济南主城区常住人口约376万，出租车8043辆，济南万人拥有出租车的数量高于20辆。这两个指标都未能达到增加出租车的临界点。

　　但是，相关部门对于市民增加出租车的诉求也不是没有考量，济南市交通局相关负责人就表示，将在充分调研的基础上召开听证会，并报批市政府考虑增加500辆出租车。

　　对此，也有市民认为，缓解打车难不仅要从细微处“治标”，也需要从交通大格局进行全面审视。