共享经济大热，作为移动互联网背景下的消费形式创新，共享单车、共享充电宝、共享运动仓、共享宝马……这些新鲜事物“霸屏”的同时，也刷新了我们对共享经济的认知。2016年11月起，EVCARD、Gofun、特来车等共享汽车品牌涌入岛城市场，投放量持续增加，预计今年年底，将有2000辆新能源共享汽车供市民使用。究竟是哪些人在使用共享汽车？会不会像共享单车一样惨遭破坏？深遭诟病的安全、停车、充电等问题如何破解？共享汽车究竟是城市交通的便利还是新一轮的资本游戏？半岛记者日前进行了探访调查。
市场>>>>
岛城共享汽车年内将超2000台
2016年11月，带有“Gofun”字样的白色充电式新能源小汽车开上了青岛的马路，这是首汽集团旗下的新能源分时租车品牌“Gofun出行”，首批200辆共享汽车试水青岛市场，投放在市南区、李沧区、崂山区等人口密集区，方便市民从住所到办公地、商圈之间的短途出行。市民一下子被这种全新的出行模式“惊艳”了——像使用共享单车一样，刷刷手机就能开走一辆并不属于自己的汽车，实在新鲜。
此后，青岛的共享汽车市场一下子被打开，各大品牌运营商相继涌入：2017年3月，“Gofun出行”再投放200辆分时租赁电动汽车，并结合旅游旺季推出了市民价、游客价两套计费方式；同在3月，青岛特来电新能源有限公司的“特来车”上线，作为本土品牌，目前持有600台的市场第一占有率，以及100多个场站；5月，上汽集团旗下共享汽车品牌“EVCARD”也来到青岛，首批上路分时租赁新能源汽车200辆。
“作为二线城市，青岛开放度高，消费观念新潮，对新生事物的接受力强，推广成本低，又是新能源汽车的试点城市，具有示范作用，这些城市特点被共享汽车运营商十分看好。”特来电车生态中心总经理董桂峰称。
“青岛是我们在全国21个城市布局中的第4个，也是除了超一线城市北上广深之外我们最看好的城市。”Gofun出行北京方面相关负责人潘女士向记者表示，与其他城市相比，青岛的充电环境还是比较好的。据向青岛特来电新能源有限公司了解，截至目前，特来电在全市已建成1.7万多个终端充电桩，充电站1000余处，局部已经实现了“1公里充电圈”。
“充电配套设施的分布直接关系到共享汽车的用户体验。”董桂峰告诉记者，岛城充电配套设施的相对完善及合理布局，直接降低了线下的运营压力。因此，各运营商在岛城加速扩张，据记者了解，Gofun出行计划再投放400辆共享汽车，EVCARD将再增加300辆，年内岛城共享汽车数量将超过2000台。
体验>>>>
比打车便宜，提车点太远不方便
如何用手机开走一辆不属于自己的车？市民王先生第一次使用共享汽车，他在手机上打开“Gofun出行”APP，全市的还车点、各点可用车数量一目了然，通过定位，软件还推荐了距离他最近的还车点以便尽快提车。王先生输入了自己的目的地，并选好使用后的还车点，点击“我要用车”，一辆共享汽车的照片、车牌号、可续航公里数等信息就出现在了手机屏幕上，“这就是我要开的车了”。
市民王先生首次使用共享汽车，按照APP指示，进行证件审核、车辆拍照、押金支付后成功取车。到达取车点，王先生点击“声音寻车”，车辆自动鸣笛，车灯闪烁，很容易找到。随后，王先生按照软件操作指示，上传身份证、驾驶证审核，手机支付699元押金，并对车身左前方45度、右前方45度、正后方分别拍照提交后，“啪嗒”一声，车门自动开启。进入车内，转动钥匙发动车辆，显示仪报出了该车的续航公里数、电量状况。
“Gofun出行”有市民和游客两种收费标准，青岛市民按“1元/公里+0.1元/分钟”计费，外地游客则按“1.5元/公里+0.1元/分钟”计费。王先生这一趟去了两个地方办事，耗时1小时10分钟，行驶里程14公里，最后结算费用总计21元。“比打车便宜多了，有起步费不说，去两个地方办事至少要打两次车，加上等待加价，怎么不得50元？！”让王先生惊喜的是，首次使用APP还领到一张20元的优惠券，抵价后这次用车只花了1元钱。
“车况还不错，操作也算流畅，只是从出发点到提车点、从还车点到目的地还有一段很远的距离。”王先生总结本次体验时称。
市民王先生首次使用共享汽车，按照APP指示，进行证件审核、车辆拍照、押金支付后成功取车。
对此，记者下载了“Gofun出行”、“特来车”、“EVCARD”3款共享汽车APP进行了对比，以记者的居住地青大三路为例，Gofun出行的最近取车点为972米，但显示“满”，即暂时没有可用车辆，第二选择的点位有1.7公里远；EVCARD最近网点有2.5公里远；特来车的最近车辆则在3.3公里之外。
人在这里，车在那里，中间的距离远近与运营商的布点疏密相关，这段距离“吓”退了不少用户。“也想尝鲜来着，打开软件一看，提车的距离太远，大热天的还不如直接打车方便，就没用。”市民郭女士称。而在校大学生孙鹏则表示，这段距离可以靠公交、共享单车来解决，“也有同学下载好几个软件，哪个近用哪个，不过这样光交押金就烧钱了。”
数据>>>>
每车日接2单，游客使用占比50%
根据第三方数据，共享汽车APP TOP10榜单中位居前三的是Gofun出行、EVCARD、盼达用车，6月份的月度活跃用户规模分别是51.31万人、48.51万人、41.26万人，而据记者采访得知，排名第一的Gofun出行全国平均每车每日接单量在4次左右。目前，青岛多家运营商统计数据显示，已投放共享汽车每日在2单左右。
究竟是谁在开共享汽车呢？根据消费数据分析，从性别上，使用共享汽车的男性占到了70%左右，从年龄上，85后、95前是主力用户，占比近70%。而从消费能力来说，中高消费者占比38%，中等消费者占比约18%，高消费者占比18%。
青岛市场中，市民使用约50%，游客使用占比50%；从区域范围来看，社会网点占比70%，包括产业园区、酒店、公园景点、公交站点、商住区域，政府公务网点则占比20%；从使用时间来看，下午5点至6点订单量最多。
相对于共享单车被拆解、被偷盗、乱停放的“惨遇”，共享汽车在青岛运营至今还算安好，失窃、恶意损毁等现象暂未发生。记者了解到，各运营商在青岛市场布置了一二十人规模的维护团队，负责对车辆充电、检修、清洁等等，采访中，有共享汽车维护人员反映，有的用户把车内弄得很脏，有狗毛、泥沙、呕吐物、卫生用品等，还是希望用户能够文明用车。
困局>>>> 安全、停车、充电3大难题待破解经过一段时间的市场运行，共享汽车存在的问题也日渐显露，安全、停车、充电是共享汽车正在面临的3大困局。
共享汽车越来越多，在交通事故中的“题名”频率也在增加。今年4月，成都一名大学生驾驶共享汽车发生交通事故，造成一死一伤，经查，该大学生驾照扣完12分，是借朋友账号驾驶共享汽车出事。8月份，青岛市北区发生一起交通事故，肇事司机驾驶共享汽车撞人后逃逸，受害人颅脑出血，当场昏迷。
事故暴露了共享汽车的监管漏洞，驾驶人身份信息的真实性、驾驶人技术及精神状态的不可控因素、酒驾、事故责任划分、对肇事人如何追责等问题深遭质疑。也有用户指出，共享汽车是按公里数和用时计费，就算是剐蹭小事故，理赔过程中是否按时计费、共享汽车运营商是否承担连带责任等目前都很不清晰。
“只要是汽车，都有发生事故的风险，我们更希望看到运营商在交通事故发生后的处理机制，知道该走什么处理流程，不然共享汽车开起来很没有安全感。”市民胡先生表示。
19日，来青岛旅游的济宁籍游客姜先生向记者吐槽，这次来就想体验一把共享汽车，可实际感受与“随取即用”的宣传相去甚远，“打开手机看着停车点挺密集，可每个点的停车位太少了，想用车时离自己近的车都被开走了，想还车时离目的地近的车位都满了，很尴尬。”
运营商在一个城市中每增加一辆共享汽车，就意味着这个城市需要拿出一个停车位来供其使用。而现实是，城市停车位紧缺，共享汽车的停车网点难以密集覆盖，就导致了提车距离较远，用户体验变差，丧失用户粘性，对公共交通的补充功能大大削弱。
充电问题，与停车位同属于共享汽车的配套压力。市民陈小姐称，有一次晚上急用车，搜到附近的可用车辆电量只有34%，“万一半路没电就麻烦了，不知道去哪儿充电，也不知道多久能充好”，陈小姐无奈，最后还是借了朋友的车。
第三方机构分析认为，当前一、二线城市停车位资源缺乏，一方面用户停车不便，一方面停车位费用高昂，运营企业成本高，而充电配套设施不完善，布局不合理，也加剧了线下运营压力。刚刚出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》指出，“推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设”，并对分时租赁业务涉及到的停车位、运营车辆、续能设施等配套设施进行扶持，提出鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，提高路内停车泊位的使用效率及租赁车辆使用便利度，鼓励新能源汽车开展分时租赁，并在充电基础设施配套上给予扶持。
“每个新兴行业都会遇到瓶颈，当前的难题也是下一步的方向。”Gofun出行的潘女士表示，今年9月底，青岛运营车辆将加装“人脸识别”设备，实现“刷脸”开门，通过技术提高对用户身份、驾驶状态的安全监管。而在停车、充电方面，运营商们将按照政策引导的方向进行下一步的市场探索。
指导意见出台，共享汽车到底归哪个部门管？
共享汽车是个地道的“舶来品”，由瑞士人发明，在国外已经运行得很成熟了，最大的公司Zipcar已经成立15年。2016年，共享汽车品牌在中国市场发迹，Gofun、TOGO、盼达、Soda等数十个运营品牌如雨后春笋，在全国跑马圈地，你追我赶扩张投放。眼下，共享单车在狂躁之后，正历经“清场”，人们似乎很自然地拿单车来与汽车做对比，对共享汽车也有着更多的疑问。
进入8月份，“共享汽车”领域爆出了两大重磅新闻，第一个，是沈阳街头的1500辆“共享宝马”。蓝色1系三厢运动轿车，不用油钱、不用停车费、还自带wifi，“共享宝马”精准地挠中了广大网友的兴奋点，看客们齐呼“还买什么汽车”“手机一刷开上豪车”。
然而，真相很快在8月16日浮出水面，宝马官方否认与该批车辆运营商存在合作关系。舆论立时发生逆转，有网友扒出了这批宝马背后的主体运营公司，发现投资人竟是宋小宝。对，就是那个“海燕呐你可长点儿心吧”的宋小宝。至此，1500辆宝马被指并不是真正的共享汽车，而是“噱头”“炒作”“蹭热度”。
那么，什么才是真正的共享汽车呢？这就要说到第二个重磅了。
8月8日，国家交通运输部、住房城乡建设部两部委联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，给共享汽车下了定义，叫“汽车分时租赁”，具体描述为“是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。”
《指导意见》一出，业界震动，因为这一纸意见不仅明确了政府对汽车分时租赁的鼓励和支持态度，还标志着“共享汽车”在中国已经取得合法化地位。伴随着“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”的落纸成字，《指导意见》给新能源微型电动车带来了空前利好。
《指导意见》还明确了共享汽车的定位，即是非集约化出行方式，公交优先为前提，将共享汽车与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。
“汽车分时租赁进入市场，将有助于减少个人购车意愿，一定程度上可以缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及道路和停车位资源占用。”特来电新能源有限公司车生态中心总经理董桂锋对新政解读称，共享汽车是对城市公共交通体系的有利补充，给市民更多的出行选择和更好的出行体验。
更关键的是，共享汽车的监管部门终于确定了，《指导意见》是交通运输部和住建部发布的，交通运输部是管运营业务，住建部是管充电桩安装、车辆停放场地的。其基本职能为，坚持问题导向，深化行业供给侧结构性改革，推动小微型客车租赁与互联网融合发展，促进小微型客车租赁创新发展。加强信用体系建设，利用先进技术手段，提升事中事后监管能力，维护公平竞争的市场秩序，保障各方合法权益。
2017年6月汽车分时租赁类APP TOP10榜单。被偷弃乱停放，共享单车的“惨遇”会不会重演？
网络上一张张共享单车“悲惨命运”的图片令人触目惊心，网友感叹，“共享经济才是国民素质的最好试金石”。如今，大多数人都在担心，“共享汽车会不会像共享单车那样被偷弃、乱停放、被肢解，甚至到最后车都找不到了？”
“从技术层面来说，被偷盗、乱停放这种事在共享汽车上是搞不成的。” 特来电新能源有限公司车生态中心总经理董桂锋说，之所以将新能源电动汽车作为共享汽车，就是因为其可控性强。“先抛开前面的防御技术不谈，假设一辆电动汽车真的被盗，它总有没电的时候，必须要充电才能继续开，而充电桩是联网的，只要这辆汽车用过充电桩，就能立刻锁定这辆车的位置。”也就是说，即使被偷，也很容易找到。
董桂锋称，电动车比汽油车更好监控，因为汽油车加油站多，没有痕迹化监控，而充电桩少，联网监控，不难追踪。另外，“电子围栏”技术的推广应用，也将提高共享汽车的可控性。
“Gofun出行”北京方面相关负责人潘女士告诉记者，Gofun所运营的全部车辆已加装卫星定位装置，内部系统实现地理信息远程监控、车联网和“电子围栏”等智能技术，北京、佛山等地已率先启用用车前的“人脸识别”步骤，预计今年年底，青岛的Gofun车辆也将实现“刷脸”提车。此外，身份证的二次核验、疲劳驾驶的监测、危险驾驶行为的学习、用车前后车况自动评估与推送等技术的应用，也降低业内潜在的安全隐患。
记者还特别注意到，《指导意见》给共享汽车设定了较高的入市门槛，比如，要求分时租赁经营者应具备线上、线下服务能力，要求运营企业通过技术手段落实承租人身份查验，通过大数据分析强化车辆智能调配，动态优化车辆布局以实现不同时点的车辆供需平衡，要求运营企业提升线下运营能力建立车辆调度、维修、救援、回收机制与流程。也就是说，运营商入市前要经过监管责任和监管实力的选拔，无法高效运营能力的企业将被排出行业，从而规避市场风险。
高门槛重资产，只是寡头玩家的资本游戏？
“共享”风口当前，共享汽车在跑马圈地的同时，也在布局资本市场。记者了解到，今年上半年，多家汽车分时租赁平台融资，其中，TOGO途歌完成4000万人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资；一步用车获得上市公司多氟多集团1.35亿元人民币A轮战略投资；Ponycar（小马用车）宣布完成1.5亿人民币的B轮融资，惠友资本领投，华锋资本跟投。而Gofun出行接受记者采访时透露，其A轮融资结果将在一个月内宣布。
从币值来看，共享汽车的融资规模远不如共享单车，前不久，摩拜和ofo分别完成了6亿美元和7亿美元的融资。是资本市场更加理性了，还是另有原因？
“共享单车属于轻资产共享经济，风险资本占比较大，其特点是快速烧钱、快速增加用户、不断提高价值，而汽车资产较重，目前进入的都是产业资本。”董桂锋分析表示，目前市场上的成功“玩家”都有很深的“背景”，比如Gofun是首汽集团的，EVCARD是上汽集团的，盼达用车是重庆力帆的，“要么是财大气粗的车企，要么是大名鼎鼎的租车运营商，靠的都是上游产业资本，这种高门槛重资产领域风险投资一般不会轻易介入的。”
采访中，业内人士向记者透露，目前共享汽车的投放城市，基本都是国家新能源汽车推广应用城市，包括青岛市。在试点城市中，不仅有政策扶持，还有财政扶持，财政方面又可享受国家财政补贴和地方财政补贴，一方面降低了运营成本，一方面保证了该模式的生命力，不会像共享单车那样短时间内殒命。
不过，资本市场风向千变万化，在刚刚出台的《指导意见》中，在第三章“提升服务能力”部分提出鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平，加强上下游行业及相关行业联动。随着车辆投放的增加，资本入市速度必然加快，接下来，政策层面的指引或将让更多社会资本进入共享汽车市场。
