不能建地铁，可先选有轨电车
城市轨道交通面临的较大问题是投入大。罗斌介绍，市场份额最高的地铁造价已达7亿元/公里-8亿元/公里。随着地价房价的持续上扬，地铁造价攀升现象还将长期存在。
不过，高洪涛介绍，城市轨道交通并非高不可攀，我省各市在地方GDP、财政收入、人口密度等指标不满足常规地铁和轻轨的建设条件时，可以先行发展现代有轨电车系统。在大城市，可以有序推进轨道交通向中心城市的都市区外围延伸，规划建设轻轨和现代有轨电车与中心城区骨干线网衔接；在二三线中小城市，可以把轨道交通作为城市公共交通的骨干线路。“城市轨道交通建设不能坐等，交通运输部门应立足本部职能，做好规划衔接、运营管理工作。”
在罗斌看来，地铁造价攀升也催生了多元化的城市轨道交通制式的发展。“绿色城市轨道交通应该是包括单轨在内的多制式协调发展，应从市情、域情出发，根据不同区域交通需求特点，因地制宜地选择，多元化制式协调发展。” 新锐大众记者 吴荣欣 通讯员 张伟 报道
