22日和23日，济南遭遇强冷天气，不少市民都选择打出租车或者专车出门。但是，不少市民却发现，不管是打哪种车都需要额外加一部分钱，这些费用要比正常费用高出两三倍。对此，专车平台回应，动态加价目的是增加高峰时段运能，让市民能打上车。
市民反映：原本七八块花了28，打车加价让人心寒
22日晚上八点，济南晚高峰已过，市民周女士像往常一样打开专车软件准备叫车。还没等输入目的地，软件界面突然弹出一个通知，内容大致为，周女士所去路段比较拥堵，此时正处于打车高峰期，需要动态加价20元。
“以前从没遇过这样的情况，平时回家我都打快车，一般都是花七八块钱，没想到加价后我一共花了28元。”周女士说。
周女士的工作单位就在泺源大街，家住老东门，距离并不是很远，她觉得这么近的距离花了将近30元很是不值。“单位一个同事离家较远，结果打专车花了将近60元，单单动态加价就需要三四十元。”周女士说。
其实，据记者了解，高峰时期不仅仅专车加价，出租车也有加价功能。23日早上，周女士又体验了一把出租车加价。“因为早上要去山东大厦开会，我担心专车司机不熟悉路线，一大早我叫了一辆出租车，结果软件界面显示的是调度费20元，本来只需要十四五块钱结果花了34.6元。”
“动态加价可以，这样是不是导致恶性竞争，司机只愿意接加价后的单子。我没办法选择，只能接受加价，很无奈地回家了。”周女士说，天气已经很冷了，但是专车和出租车的加价让她寒心。
专车平台：鼓励司机多接单，保证市民打上车
22日上午10点，记者输入目的地济南火车站，滴滴显示加价11元，不拼车25.3元，神州专车是1.4倍，预估计30元，易到用车36元，人民优步2倍，预估32—43元。
到了下午五点晚高峰时，目的地同样是火车站，滴滴加价39元，不拼车52.3元，人民优步2倍，预估价37—50元，神州专车1.6倍，预估价37元，易到用车45元。
“我们首先保证市民在雨雪天打上车，毕竟能打上车是第一位的。动态加价功能其实就是通过加大补贴的方式，鼓励专车司机多出来接单，以此增加高峰时段的运能。”滴滴公司公关总监叶耘表示，这些高峰时加价补贴全部给司机，并不是交给平台。
按照滴滴专车动态加价的操作规则，如果乘客接受加价，在到达目的地支付费用时就需要支付标准价和加价的总额；如果不接受加价可选择等候一段时间，或选择其他交通方式。
针对滴滴快的动态加价举动，不少市民称是趁火打劫、霸王条款。叶耘称：“从测试的效果来看，动态加价在供需紧张的时候有效地提高了运能，提高了订单的满足率。比如每逢雨雪天北京的专车订单率都会下跌到50%以下，平台通过动态调价使接单率达到了82%。
专家观点：加价太高欠妥，建议政府干预
虽然周女士对专车和出租车动态加价很是不理解，但是急于回家的她还是硬着头皮打了一辆专车。如果当时打车时没有动态加价，她很可能要多等十几分钟。“加价额度那么大，乘客只能被动接受。”周女士说。
除了质疑动态加价本身合理性的问题，因为“动态加价”费用有时比车费还高，民众还质疑专车和出租车加价费是如何计算出来的。更为关键的是，各大专车平台也没有公布加价费的详细算法。
不仅仅在济南，专车和出租车在高峰时期动态加价在其他地市也经常出现。据报道，在上海1号线故障当天，当用户试图使用优步打车软件时，发现对方居然坐地起价，起步费高达60元，为平时的4倍。
“专车和出租车加价行为倒是可以理解，但是加价两三倍是不是欠妥？而且交通服务并不能单纯看做经济行为，它还是有一些公共属性。高峰时期本来打车就是难事，再搞动态加价确实容易让乘客寒心。”济南市社科院经济研究所所长王征直言不讳地说。
对此，王征建议，政府应该对调整专车和出租车的动态调价机制，把专车和出租车在高峰时段的这种加成服务价格控制在一定的范围之内。“专车和出租车行业协会应该与居民代表协商，制定动态加价的章法和制度，政府再出台指导意见，做好监管和约束，保证各方都能满意。”
不过交通专家表示，解决打车难问题应该把城市建设、道路规划以及小汽车控制协调起来，专车平台动态调价仅能解决一时问题，并不能从根本上改变市民打车难的问题。
（齐鲁壹点记者 刘飞跃）
