本报《剪子巷》特约评论员 朱文兴

　　不经横道线过马路、闯红灯过马路等这些“中国式的过马路”恶习固然应当受到舆论谴责和相应的处罚，汽车过横道线时不减速缓行主动避让行人等“中国式开汽车”的恶习，更应该受到舆论的谴责和应有的处罚。

　　马鞍山路西段实施单行一个多月以来，交通堵塞状况虽略有缓解，却带来了不少新的问题，亟待加以解决。

　　最突出的是行人过马路难了，危险度增加了。单行后非高峰期和节假日机动车行驶的速度明显加快，行人要想穿过马路，很难找到车辆间隙稍长一点儿的机会。马鞍山路西段从52号院到经十一路与纬一路交叉口，近千米长的马路上，只有在百旺商城与新世界商城之间有唯一的一条横道线。笔者每次出门过这段马路，总要坚持向西多绕200多米走横道线，但照样胆战心惊。因为多数司机对横道线都视而不见，丝毫不减速。加上电瓶车等非机动车并不实行单行，行人横穿马路的难度和危险度明显加大。在附近居住的一位年逾古稀、腿脚非常灵便的老同事告诫我：“单行后过马路一定要更加小心，我已经被车撞过一次了。”健康老人过这段马路尚且如此艰难危险，反应迟钝、步履蹒跚的老人就更不容易了。

　　第二是停车位外乱停车。马鞍山路西段单行后，路的南北两侧各辟出一条车道，设置了数百个停车位，每个停车位都划了标志线、标了号码。但经常可以看到的是，在停车位外侧的行车道上也停着轿车，公交车站前、居民宿舍院大门前也常常有汽车停放，停车位里的车不停地出出进进，阻碍中间两个车道车辆的行驶，成为节假日期间导致这段路仍然堵塞的主要原因。

　　第三个问题是，原本沿马鞍山路向西行驶的机动车转到了经十一路，经十一路小学大门口的车流比单行以前密集得多，给小学生上学、放学增添了新的不安全因素。

　　上述新问题与实行单行前的交通堵塞相比，对普通市民的日常生活影响更大，必须引起有关职能部门的高度重视，并迅即采取有力措施加以解决。笔者有以下建议：

　　把横道线的标志划得更鲜明一些，划线涂料最好用耐磨且发光的材料，使之夜间也容易看到；横道线靠马路牙子的两侧上方设置警示黄灯，使之全天候闪烁，起到提醒司机放慢速度的警示作用；增设监控摄像头，管段交警定期取出录像资料观看、分析与统计，对在横道线上屡次不减速缓行避让行人的司机，先进行警告性教育，再犯时实行扣分等处罚。

　　不经横道线过马路、闯红灯过马路等这些“中国式的过马路”恶习固然应当受到舆论谴责和相应的处罚，汽车过横道线时不减速缓行主动避让行人等“中国式开汽车”的恶习，更应该受到舆论的谴责和应有的处罚。虽然轿车开始广泛地进入家庭，但保障行人的路权仍是交通治理必须遵循的首要原则。况且，马鞍山路和经十一路是繁华的商业街、小吃街，购物、吃饭的行人特别多，交通治理照例应该首先充分考虑行人逛街的方便，而不是只考虑机动车行驶的快捷和停车的方便，更不应该以牺牲公交优先和行人路权作为代价，因为这是有违“以人为本”理念、不符合科学发展观要求的。

　　此外，管理人员要负起责任来，坚决不允许在停车位标志线外随意停车。如停车位不够，还应考虑恢复新世界商场和百旺商城的地下停车场，并适当提高这一地段机动车停车收费标准，用市场化手段调节和解决这一黄金地段机动车与行人争路权、地盘和空间的突出矛盾，使行人和机动车各得其所，确保这一路段的交通畅通、安全、有序。