数据显示，
今年的柴油市场仿佛经历了冰火两重天，
上半年似冰，下半年如火，
如下图所示，今年十一月份，
柴油价格已经反超汽油，
柴油市场更是出现了货源紧张的局面。
而在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，
才能拉到货源。
柴油供应紧张 火车停运三天就为等油
山东清源石化的铁路专用线上，一列专门运送国6柴油的专列，由于柴油供应紧张，这列专列已经在这等待超过三天时间了，这种情况是非常罕见的。
工作人员告诉记者，清源石化是山东地方炼厂当中，国6柴油生产能力最强的，眼下这种供应紧张的情况、从十一月份北方一入冬就开始了。
除了火车运输之外，汽运也出现了同样的情况，在炼厂的门口，拉柴油的货车也排起了长队。
货车司机说，已经等了大约一天，山东某地方炼厂工作人员告诉记者，从三周前已经开始紧张，每天车都在这排队等着装车。
在山东龙口港库区，冬季低凝点柴油的加工原料—轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。
山东龙口港库区工作人员：基本上船还没有到，货已经被定完了，已经没库存了。
据工作人员介绍，轻循环油一般被用来降低柴油的凝点，今年9月份以来，价格从每吨4100元涨到了4900元。
柴油批发价格创年内新高 相关行业利润大减
柴油供应紧张带来的直接结果就是，柴油价格的大涨。柴油的批发价格一路高涨，给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。
不少加油站前排起了等待加柴油的长龙，即便轮到了自己，也没法加足油。在山东烟台一家民营加油站，站长曹树慧正在为柴油的销售发愁，原来每升优惠5毛钱能够吸引不少客源，而现在柴油供应紧俏，批发价格节节攀升，优惠没有了，来加油的人就少了。
“今年以来柴油每吨的批发零售差价已经从1200元下降到了200元，加上运费，基本利润不到100元每吨。 我们现在的价格几乎就是和批发价零售价持平的状态，利润已经没有了，利润很薄几乎不赚钱。”
“现在我们的柴油价格已经倒挂，卖一升还要亏几毛。” 11月15日，河南中太石化有限责任公司一位经理告诉记者，下半年来中石油、中石化多次上调柴油批发价，市场价已经接近批发限价，加上运输、人力等成本，公司的零售柴油已出现亏本。
柴油供应趋紧、大部分加油站大幅削减或者直接取消了原来0.4-0.7元/升左右的优惠政策，用柴油的卡车/成本直接上涨。
以50吨的卡车为例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，这样算下来，每辆车每个月能有3000元左右的成本上涨。
柴油供应短缺是短期现象 未来供应将趋稳这种供应紧张的局面还将维持多久呢？未来的柴油供应能否得到提升？
山东清源集团有限公司副总经理 张红梅 ：首先是环保问题，好多小的炼厂不达标的，应该是直接停工不让生产了，第二个原因应该就是能够生产国6柴油，成品油的炼厂还是少数也导致了市场的紧张状况，第三个原因一个是冬季取暖，一个错峰生产，部分炼厂停工检修。
业内人士表示，12月份以后，云南石化、惠州炼厂二期等项目投产，随着检修的结束，山东等地独立炼厂开工率也将逼近70%，创年内新高，南北方资源整体供应充足，柴油社会库存将有所提高，预期供应紧张局面将得到缓解。
