新东站高架层正在施工，未来乘客在这里候车。首席记者 王健 摄
新东站立体展示效果。 首席记者 王健 摄济南新东站是济南铁路枢纽的三个主客站之一，站区集石济、济青、城际铁路、轨道交通等多种交通于一体，将形成以综合交通枢纽为中心的城市副中心区域。据悉，新东站共五层，格局和济南西站类似：一层购票，二层候车。铁路站场规模设计13站台27线，为了方便市民到站乘车，规划了18条公交线路。项目部相关负责人介绍，新东站建设过程中最大的难点在于降水，需近百台泵同时抽水。
一层购票二层候车
济南新东站北临济青高速公路，南面工业北路，东至东绕城高速路，西向规划快速路，上下五层，地上两层，地下三层。17日上午，记者在新东站施工现场了解到，地下一层以及R3线预留通道已经完工，目前正在进行高架层的施工。
“新东站和济南西站一样，采用上进下出的进出站客流组织模式。地上一层由南北进站厅组成，旅客在这一层购票；二层主要是高架候车区。”中铁十局济青高铁济南东客站项目管理部BIM中心主任冯子哲介绍，地下一层主要是出租车通道，兼做过境通廊；地下二层是社会车辆停车场；地下三层为轨道交通层，R3线和M1线从这里通过。
根据设计方案，新东站站房南北全长408.60米，宽约160米，候车大厅由中间候车大厅、两侧卫生间等辅助房间、贵宾厅、旅客服务用房组成，南北端扶梯至高架层后设安检设施。
车站最高聚集人数为5500人，其中石济、济青工程3500人，预留城际车场暂估2000人；远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。新东站铁路站场规模设计13站台面27线，建成后年旅客发送量1433万人；而济南西站为8台17线。
两条地铁线18条公交线
新东站建成后，市民想过来坐车方便吗？新东站设计最大的亮点在于无缝换乘。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散，南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。为方便济南市周边地区到达火车站乘车以及进出济南市，北广场设置长途汽车站，为旅客的集散提供更多的换乘选择。目前，车站规划运营线路16条。
轨道交通R3和M1线经过新东站。R3线在济南新东站车场正方南北向通过，M1线位于南广场下方与R3线十字换乘，与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。
济南市交通委相关工作人员介绍，济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路，南广场公交/BRT车站设置9条常规公交线路、3条BRT线路、2条公交专线；北广场设置4条常规公交线路；出租车蓄发车区位于国铁城市通廊两侧，设置24个上客位、36个下客位、288个泊位。新东站至机场约15公里，未来将开通摆渡车，实现空铁联运。
车站站台距地面约6.5米，车站的模式为上进下出。南、北站房前面设进站高架桥，进站的出租车与社会车辆直接可以把旅客送到站台层。为保证站房与城市广场的连贯性，将南侧进站高架桥放置在侧式站房与基本站台之间。
现规模是最初设计的3倍多
“通车后，这边主要通行济青高铁、石济客专以及济滨、济莱等城际铁路。”济南铁路局相关工作人员介绍，到时候东部城区市民到青岛、石家庄方向将更加方便。济南将形成“三主一辅”的铁路客运枢纽体系。济南西站主要承接京沪高铁客流，南北贯通；济南站高铁主要是青荣城际和胶济客专。
济青公司工程部相关负责人介绍，新东站和济南站之间设计了联络线，到时候济青高铁部分车次会从济南站始发；新东站与济南西站之间也有联络线，石济客专也经过济南西站，未来济郑高铁可以通过联络线接入新东站。
“目前铁路正在施工的是济青高铁和石济客专，共9台19线，剩余部分为城际铁路预留。”该负责人介绍，新东站在设计上比较超前，这主要是考虑到目前济南站和济南西站都已经建成，难再扩容，将来承接城际铁路的主要是新东站。
因为规划超前，所以设计方案也在不断调整，新东站的面积达到了7.9万平方米，是最初设计的3倍多。
济南新东站片区的设计思路由规划大师彼得·卡尔索普提出，作为国际新城市主义和TOD（“以公共交通为导向”的开发模式）理论的创始人之一，他要将新东站打造成互联互通的综合交通体，创造“和谐、舒行”的新片区。
降水难近百台泵同时抽水
对于项目施工本身来说，最大的难点在于降水。济南新东站综合交通枢纽临近白泉泉城保护区，场地周边水系发达，存在韩仓河、龙脊河、小清河等多条河流。
基坑工程的安全极大程度上依赖于基坑降水的成功与否，因此必须要将地下水抽出来。为此，项目部准备了近百台泵抽水。
新东站规划一大亮点就是打造10公里长的“白泉-华山生态廊道”。这条绿廊东起新东站东侧的白泉公园，西至华山风景区，串起山体、泉水、河流，从而实现名泉与名山的连接，形成120米宽的复合型生态公园，融合特色景观，构成城市东北部特色风貌标志区。为了保泉，项目部采用有压回灌技术，将抽出来的水100%回灌到地下，保护地下水资源。
（生活日报）
