营改增涉及行业以及税率变化一览表
山东思锐佳顺物流有限公司常务副总吕宜真介绍,营改增试点后,他的企业税负将从3%增加到11%,虽然增值税可以抵扣,但因为可抵扣的东西太少,过路过桥费不能抵扣,加油发票不规范也不能抵扣。
假设公司营业收入200万元,按目前税制,要交5%的营业税,也就是10万元。营改增后,我们这类公司适用6%的增值税率,假如我们采购进项100万元,抵扣后,剩余100万元乘以6%,仅需缴纳6万元,税负减四成。
青岛市国税局工作人员称,部分企业短期税负增加是有可能的。随着试点在全国推开后增值税进项抵扣链条逐渐完整,这一问题会解决。
财政部部长楼继伟介绍,在1994年税制改革时,留了一个重复征税的“尾巴”,就是营业税。这次“营改增”,可以说是增值税改革逐步进入收尾阶段的重要改革,增值税将逐步覆盖到生产和服务的全部环节,最终彻底解决生产和流通环节重复征税的问题。
“营改增最大的意义就是避免重复征税。”山东财经大学财政税务学院潘明星教授告诉新浪山东,营业税改增值税后,不仅是可抵扣的多了,下游产业也跟着受益。以物流业为例,试点后,物流业下游企业可以凭票扣税,也有利于降低全社会物流成本。
“营改增整体是减税,唯独物流业是税负增加的。”谈起即将开始的营改增试点,山东思锐佳顺物流有限公司常务副总吕宜真建议,试点政策能否避免一刀切,或者出台扶持物流业的优惠政策,比如说普通发票允许增值税抵扣等办法。
山东省财政厅厅长于国安表示,营改增作为推进财税体制改革的“重头戏”,不是简单的税种转换,而是一项重大的制度创新,对于推动经济转型发展意义重大、影响深远,目前各部门各项准备工作进展顺利。
山东省物流与采购协会常务副会长兼秘书长王国利也认为,正所谓“适者生存”,税收政策的变化,将促使企业自身调整,“在新税改的推动下,一些大型企业内部的物流公司为了合理避税,将加速独立出来,壮大第三方、第四方物流力量,令物流业分工更加合理。”
山东省国税局货物和劳务处副处长姜锐介绍,由于迟迟不参加试点,山东与周围试点省市相比已是税收高地,导致我省企业向试点地区转移。由于凭票抵扣制度,取得专用发票相当于获得成本抵减,这促使企业向试点地区流动,“早改早受益,利大于弊。”
一些省份对于财政收入的减少仍有顾忌,认为“营改增”实则是中央对地方财力的回收,地方希望改革的步子能小一点。虽财政部部长楼继伟表态,营改增将倒逼财税体制改革,这给地方政府以希望,但他们表示未来收益仍不明朗。
1994年,中国开始实施分税制。与此同时,中国的地方税务机构一分为二,分设中央税务机构(国税系统)和地方税务机构(地税系统),开始分别征税。从那一刻开始,有关国地税分合的争论便再也没有停止过。
新浪山东了解到,为合理避税,部分物流企业的购车计划已推迟到8月1日后。对此,山东财经大学财税学院党委书记潘明星也建议,如果企业计划采购车辆和耗材,可以考虑在今年8月1日营改增实施之后再买,那样可以加大抵扣减轻税负。
5月29日中储股份先行涨停,当日即获两家机构合计单边买入9037.59万元,拉开了“营改增”概念的炒作。昨日大盘振荡中,“营改增”概念股大面积走高,尤其是传统受益行业的运输、仓储物流板块迭现涨停。