本报记者 姚东舒
3月11日，是济南市区出租车计价器调整第一天，当天共有450辆出租车实现运价“三大变”，市区8000多辆出租车计价器调整将于月内完成。以后，市民电召出租车时每乘次将加收5元，但不少出租车司机仍担心电召服务难免乘客“爽约”，以此激活电召市场还需要更多市场细则和监督服务保障。
调试提速 计价器调表两三分钟搞定
日前，全市38家出租车企业以抽签的方式确定了调整顺序，五洋等3家出租车企业首先调试。11日当天，市客管中心共在济南火车东站、大正出租公司、张庄路设置调试点，每个试点计划调试150辆。
在济南火车东站调试点，记者看到不少出租司机手里拿着序号排队。两三分钟后，一辆出租车的调试就完成了。记者看到，本次调试主要涉及三部分内容，即把0.50元/次燃油附加费并入起步价，起步价由此调整为8元；调整时距并计计费方式，由1元/5分钟调整为0.2元/分钟；电召服务每乘次加收5元。
市客管中心副主任于超说，本次计价器调试范围，包括高新区在内的市内共8000多辆出租车，将确保在本月底前全部调试完成。
司机顾虑 电召收费 仍难免乘客爽约
“一般情况下，我平均每天能接到三四个电召服务要求。但不少时候我大老远赶过去才获知，乘客已经坐上其他车。这样来看，起步价赔了进去，出车时间还浪费了不少，一般我们不太愿意接电召活儿。”说起电召服务，出租车司机王师傅有些顾虑。
根据新运价标准，电召服务每乘次加收5元服务费。驾驶员长按回空(单程)2秒钟后松开，此时计价器上的租金将在8元基础上加收5元。结束一个电召乘次后，驾驶员可按上述操作方式取消电召费用。据了解，此前我市出租车电召服务一直不收取费用，多数情况下出租车经营者参与积极性不高，尤其是在高峰时段，驾驶员往往花费较长时间来到指定地点后，却发现预约乘客早已“失约”而去。
但对于新增的5元电召费，不少市民感到有些贵。市民张先生认为，如果不是太着急的话，不愿多花费5元叫车。
于超表示，5元电召费是刺激电召市场的一种尝试，还有更多细则和规范机制有待进一步完善。
时距并计 计费单元缩减“零头难找”
在本次运价调整中，时距并计计费方式由1元/5分钟调整为0.2元/分钟。也就是说，因堵车等原因导致车速低于12公里/小时时，每分钟将加收0.2元，而不是原来的每5分钟计费一次。所谓时距并计收费，是指出租车因交通拥堵等原因在车辆处于低速或怠速情况下，驾驶员按行车里程向乘客计收乘车费的同时，再按低速运行时间，向乘客计收低速运行费用。
“这种计费方式，长途里程还能接受。但如果是短途的，每堵车一分钟就加0.2元，感觉有些不值。”市民马女士表示。出租车司机王师傅则认为：“等待时间计费单元缩短，可能会增加一些收入，但实际上也会带来‘找零’的麻烦。”比如，出租车跑一趟近程的活儿，路上如果堵车一两分钟，收费时要在起步价8元上多加0.2元或0.4元，这些多出来的零头收取时比较麻烦。
对此，客管中心要求驾驶员在营运中备足零钱，有零找零，无零让零。“根据估算，新运价标准调整后，出租车司机将每月平均增收360至390元。整体来说，新运价对出租车司机是有益的，可一定程度提高其堵车时段出车积极性。”于超介绍。
市物价局有关人士表示，时距并计收费一般发生在高峰拥堵期，每天仅4个小时左右。因上下班高峰时路上拥堵，时距并计收费单元缩短，可能会给乘车人增加一点费用，但可减少高峰时段拒载现象。
