中国铁建第四勘察设计院副总工程师钟绍林表示 ：“两个特大城市之间是可以采用350公里的速度的标准，从目前城市定等级的标准来看，五百万人以上的人口城市，叫做特大城市。其他的一般按照250公里的速度以上的进行就可以了。”
高铁跑出效益 哪条通道最赚钱？
中国高铁从无到有，从一条条线到一张张网，变化有目共睹。过去十年，中国有50亿人次乘坐高铁动车组列车，这其中最受欢迎、赚钱最多的还是京沪线。
京沪高铁，这条汇集了中国高铁八分之一旅客的线路，在运营之初曾因上座率问题成为媒体关注的焦点。但2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点；2015年更是取得重大突破，全年净利润高达近66亿元，成为中国最赚钱的高铁线。
高铁推高人气 哪些城市布新局？
高铁不光增加了运输企业的收入，也推高了沿线城市的人气。从四纵四横到八纵八横，高铁改变的不只是人们的出行方式，还有中国城市的力量格局。
从整体上看“八纵八横”，北上广在高铁网中的地位不可撼动，而同时一些新城也正在迎头赶上。
大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、长沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射状的高铁枢纽。
地级城市中，湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州、九江，四川宜宾则借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。
