除了在原有基础上的这些变化，新规划的纵向线路还有：
北京经合肥到香港九龙和台北的京港台通道；
呼和浩特经太原、郑州到南宁的呼南通道；
北京经石家庄、太原、西安、成都到昆明的京昆通道；
包头经西安、重庆、贵阳到海口的包海通道；
兰州经西宁、重庆、贵阳到广州的兰广通道。
八条横线中新增的四条由北往南依次是：
绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；
北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；
厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；
广州经南宁到昆明的广昆通道。
时速350公里 哪条线路跑得赢？
“贯通特大城市的铁路可采用时速350公里的标准”，在《中长期铁路网规划》中有这样的描述。新增线路中哪些线路有可能跑出350公里的时速呢？
千里赣江第一桥连接起的是正在建设中的昌赣客运专线，它向北延伸，经安徽合肥、阜阳、河南商丘、河北衡水抵达北京，向南经深圳到香港九龙；从合肥往东南方向延伸，则经过福州直达台北，形成京港、台大通道，也是八条纵线中已确认，全线按时速350公里设计的一条高速通道。
中国铁建第四勘察设计院副院长王玉泽介绍：“现在京港台通道实际上是按照350公里的标准来规划的。现在北段（北京到商丘）在做前期工作。南昌到赣州也正在建设之中。赣州到深圳，今年也在开工建设。”
在经过2011年的降速之后，目前中国高速铁路的最高运营速度在时速310公里左右。既有的“四纵四横”高铁网中，纵线中的“沿海大通道”，横线中徐兰高铁西安以西、沪汉蓉高铁南京以西的部分都是按最高时速250公里运行。350公里无疑为八纵八横的高铁网设置了速度上的新标高。
