增长更得益于威海港与烟台港的航线合作。原来，两家港口仅仅相距47海里，可航线却各自垄断，威海港发往韩国的客滚船，只有每周一、三、五三个航班一条航线，烟台也只有周二、四、日三个航班一条航线。今年一月开始，双方港口达成协议，共享对方航线。张进武表示：“就会形成一个天天班的新的模式，第二就是，我们的箱子，不需要第二次重复报关。”
从“抢位”争斗到“抱团”发展，目前，山东沿海港口万吨级以上泊位有270个，拥有青岛、日照、烟台3个超3亿吨大港，联合作战势在必行。
山东省社科院国际经济研究所所长李广杰认为：“它是交通物流行业供给侧改革的一个重要体现，要加强一个顶层设计，从体制机制上，来解决港口之间的利益的合理划分。”
烟台港以一条海岸线的“西进战略”为引领，投资潍坊寿光港，租赁东营港码头，合作滨州港，形成分工明确、功能互补的港口群，建立起贯通省内西部港口的“海上巴士”。
李广杰说：“港口资源的整合，目的就是在于促进港口之间形成合理分工，功能有所差异，来实现港口之间的协调发展。”
