机遇怎么抓——
威海：借自贸东风谋发展
2015年6月1日，《中韩自由贸易协定》正式签署，威海市与仁川自由经济区被选定为中韩自贸区地方经济合作示范区，威海成为首个、也是目前唯一一个被写入自贸协定的中国城市。在新一轮对外开放中，威海可谓占了“先机”。如何抓住机遇，加快发展？在威海，一些新的变化正在发生。
变化一，抓住商机做大。
1月18日上午9点，威海港，凛冽寒风中，一条班轮正在缓缓靠岸，乘客们排队下船乘坐摆渡车，同时卸货的工作有序展开。
“这是‘中达永安’号客货班轮，装载乘客500多人、集装箱216个。昨晚7点从韩国平泽港开船，今天早上抵达威海。”威海港集团集装箱分公司经理夏利明说，“威海港是我国距离韩国最近的港口，夕发朝至，货物运输实现了空运的速度、海运的价格。随着中韩自贸区建设的推进，今年，我们预测中韩之间的货物运输量将增加5%到8%”。
“明天我就要飞韩国。”威海九日进出口有限公司董事长林旭光每年有一半时间在韩国，“我们公司2008年成立，开始主要做韩国商品代理。2009年，转型做自有品牌的产品，产品在韩国生产，销往中国。去年产品的销售额达到5亿元，其中自有品牌占了一半”。
中韩自贸协定生效后，已实施两次降税。“降税后，每个集装箱少交2000多元的税金。更大的利好是自贸区带来的影响力，过去，我们在全国招代理商不容易。现在，人家主动上门，代理商比之前增加了一倍。”他说，“进口食品的销量也翻了几倍，目前仅海苔每月能走30个集装箱，年销售额在1亿元左右”。
借助开放机遇，九日公司开始谋划新的发展。发力电商业务，公司新建了电商二部，拓宽产品线。同时，建设电商基地，为创客搭建平台，为入驻基地的创客提供产品和物流服务，推广自己的品牌。
感受到变化的还有威海港。“早在1990年，威海与仁川开通了中韩之间第一条海上航线。有人说，一条小船推动了中韩自贸区这条大船起航。如今，中韩开通了15条航线，其中5条在威海，中韩货运量威海占总量的30%以上。”威海港集团党委副书记唐宗岭踌躇满志，“去年，我们新装备了2个5万吨的集装箱码头。今年，我们正在进行大闸口建设，实现信息化通关”。
变化二，适应竞争创新。
自贸区建设，推动了创新热潮。在威海市环翠区，有个韩品在线韩国生活实景O2O深度体验中心。在这里，小桥流水间，韩式客厅、餐厅、美发室依次展开，消费者品尝美食，试用美发用品，选择茶具、日化品，在体验中增加了对商品的了解。这种业态创新点燃了消费者的需求。
“我做中韩贸易26年，去年是最忙的。”山东新大东有限公司董事长刘本昌说，“去年12月31日，这里刚刚开业。我是韩国日用品最大的中国进口商，独家代理很多韩国日用品。中韩自贸区的建设带来了机遇，同时也带来更多挑战，让我们加快从1.0时代迈入2.0时代”。
刘本昌说，利用中韩自贸区与“互联网+”带来的机遇，他们正在发力电商业务“二次创业”。线上，开通韩品在线自营平台；线下，与新大东现有的1000家经销商合作，向1万家线下终端进行扩散，通过线下向线上导入客户流量，实现营业额的迅速放大。“我有个梦想，建设韩国创新创业中国离岸产业园，引入100家韩国的动漫、文化等企业到此孵化，孵化成功的产品再从威海向全球市场首发，进入企业3.0时代”。
威海国际物流园利用已建成的闲置配送区，升级为“中韩跨境贸易电子商务产业园”。威海临港经济技术开发区招商局副局长贺琳说，目前物流园在韩国平泽港设立了3000平方米海外仓，为贸易企业和跨境电商企业提供从韩国生产厂家到物流园保税库再到客户端的“门到门”全程物流链“一站式”物流配送服务，推动了传统物流向现代物流、国内物流向国际物流的转型创新。
在全国外贸双下降的情况下，2015年，威海与韩国贸易额59.8亿元，增长14.5%，其中出口38.7亿美元，增长32.3%。威海口岸对韩进出口225.7亿美元，增长10.5%。实际利用韩资增长18.2%。
