本报济南12月21日讯（记者 孟敏） 进入12月后，济南盛传出租车起步价要调低？21日，济南市物价局表示，济南今年出租车运营收入比去年每天减少41元，综合考虑多种因素，并非气价升降达到一定比例会必然调整运价。济南出租运价在省会及副省级城市中明显处于最低的行列，因而济南出租车起步价暂时不降，还是维持9元的标准。
21日，济南市物价局相关人士介绍说，12月起济南市车用天然气降价，销售价格降了7毛多，从4.91元/ 方降到4.2元/ 方，降低后的价格作为基准价格，经营企业可在此基础上再下浮，一年内不允许上浮。一度传出济南出租车起步价将要调低的消息，但该消息并非属实。
“虽然随着车用天然气价格的下降，已经基本达到联动点，但还需要综合考虑各个情况。”上述人士表示，按15年的日均行驶里程260公里，日耗气按26方，气价下降0.71元/方，每天可少支出18.5元，但运营收入相比去年每天减少41元，如再调低起步价至8.5元，则每日收入再降低12.5元，三者综合起来相比去年每日收入减少41+12.5-18.5=35元，折合1050元/月。
济南市物价局表示，济南出租车驾驶员十二五期间的“日均营业收入增长”远低于“城镇居民可支配收入”及“在岗职工平均工资”的增长幅度，而同期天然气价格是不断增长的，在运价略有调整的情况下，日均收入增长缓慢，2015年比2014年大幅下降，驾驶员净收入下降明显，行业维稳压力增大。社会及经济发展的成果应该让公众都有机会去享受，出租汽车驾驶员也要随着社会居民收入的增加而逐年提升。
根据2010年4月，济南市物价局、交通运输局发布的《济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法》，规定当油、气价格升降达到一定幅度时，济南市物价局将会同市交通运输局综合考虑国家税费政策、财政补贴情况、出租车运营中油、气的消耗比例、驾驶员收入、出租车运价水平等因素各方面因素，及时调整出租车运价或加收、取消燃油附加费。文件强调了是综合考虑多种因素，并非气价升降达到一定比例会必然调整运价。济南出租运价在省会及副省级城市中明显处于最低的行列，财政部门的燃油补贴与前几年相比也大幅下降，并且已经明确将逐步取消。
“不是到了价格调整启动点就一定要调整，驾驶员也是社会的中低收入群体，维持驾驶员的收入相对稳定也很关键。”济南市物价局相关人士介绍说，除了用气成本，专车和网络预约等对出租车运营的影响也很大，加上济南道路的拥堵在加剧，单日运营乘次日趋降低，高峰期出车都是赔钱的，今年驾驶员运营压力增大。
的哥：
一个月少挣一两千元 呼吁取消份子钱
“济南出租车起步价暂时不降，这个消息济南客管办早就透露过。”济南出租车司机张师傅告诉记者，当时一听要降起步价，就很激动，要知道一辆出租车要养活他全家人。今年和去年相比，他每个月少挣了至少2000元，再降起步价，真是承受不起了。据悉，出租车运价调整，主要通过以下3种形式：燃油附加费、起步价和车公里价。
张师傅每天早上5：30，天还未亮就出车了，一天工作13个小时，晚上6点多才能回到家，但尽管如此，一个月才挣3000多元。“南方有的城市早就取消了高额的份子钱，而是以协会管理的方式取代出租车公司，效果就不错。”张师傅说，济南出租车公司收取高额份子钱还喊亏损，可以考虑取消了。
而干了20多年出租车的姜师傅则告诉记者，他一个月还能挣个4000元左右，和去年相比，下降了1000多元。这是他每天熟记路况、勤分析的结果。“哪条路哪个点堵车情况稍微轻点，穿过去后放下这位乘客，走哪条路能好顺带捎下一个乘客。”姜师傅为了保住糊口钱，也是费劲了心思。他对济南出租车公司的看法是，收那么多份子钱，却没有保护好出租车司机的利益，以至于让出租车司机的处境日益窘迫。
