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北线修路，南线是否迎来转机
建成于1993年的济青高速公路已经为山东交通事业和经济发展服务了20多年，近几年这条高速公路基本每天处于超负荷运行状态，拥堵问题成了济青高速北线的新常态。不少车主表示，如果工程进入后期占用路面施工阶段，原本超负荷的济青北线估计将会更加拥堵。
对此，有业内人士表示，如果北线车流量得不到有效的分流，高速通行、行车安全、施工安全和施工进度都得不到充分保障。
于是，有专家建议将分流济青高速北线车流的重任，压到济青高速南线上面。山东交通科学研究所交通经济研究室主任郭林表示，根据国家相关规定，高速公路在改扩建时不允许全部封闭，不能影响正常通行。如此一来，济青高速南线就成了分流北线车流的最好选择。
郭林介绍说，为缓解济青高速北线的交通压力，2007年12月，总投资162亿元，双向六车道的济青南线通车，这成了迄今为止我省投资规模最大的一条路。“但南线的分流作用太小了，这么宽、这么好的路没利用起来，令人心疼。”
据测算，通车以来，济青高速南线仅仅分流了北线15%左右车流量，利用率仅有19%。随着济青高速公路“南冷北热”现象的日益突出，越来越多的人感慨，济青南线应有的功能远未发挥出来。
对此，郭林建议用价格杠杆调节济青高速北线车流，即济青高速可采取“南降北升”各25%的调价方案，作为北线扩容改造时期的权宜之计，工程完工后再恢复原来的收费标准。不过，我省物价部门至今未公布济青高速南北线过路费调整的通知。
