近日，德州禹城市、齐河县以及济南长清区陆续发布了《济南绕城高速二环线西环段工程环境影响评价第一次信息公示》。济南绕城高速二环线西环段又叫济南“大西环”，囊括了德州禹城与齐河两县以及省城长清区，全长103余公里。大西环预计明年开工，将拉开省城发展框架，密切省会城市都市圈之间的联系。
“大西环”联通五条高速娄集浮桥南侧再建跨黄大桥
公示信息显示，大西环路线起自禹城市梁家镇北（京台高速禹城互通向北 6.8 公里处），设置枢纽互通连接京台高速，向西经郑庄南，在刘普站西上跨京沪铁路及省道101，路线转向南，经窦王庄北，在郑牛庄南上跨省道316，设置互通立交，在杨林村南上跨徒骇河。
经孟庄北，在高老伍村东设枢纽互通立交与青银高速连接，过科王庄东，在焦寨子村东设置互通立交连接国道308，过伦镇工业园区西，于生张村南上跨济邯铁路，过孟店西，在常庄东设置枢纽互通连接济聊高速。
过解庄西，在吕庄南设置互通立交连接国道309，过李楼西、大李庄西，于宋庄西设置互通立交连接省道105，过胡官屯西，于大徐西上跨省道105，过东何村西、付庄西，在东侯村南跨越黄河进入长清区境内。
记者了解到，东侯村为齐河县马集镇辖区，往东四五百米就是娄集浮桥，跨过黄河就是济南市长清区归德镇。也就是说，大西环要新建一座黄河大桥解决来往交通问题。
过黄河后就到了长清区，大西环在高庄南设互通立交连接长孝路，于松竹店北设枢纽互通立交与济广高速连接，经满井峪北、韩家店南、刘峪南，于小刘庄北设互通立交连接省道104，经薛家峪南、西房庄北，在长清区张夏街道黄草村南（京台高速万德互通向北2.2公里处）与京台高速联网，到达终点，向东顺接二环线南环段。
记者梳理，大西环从北向南一共串联起了京福高速（北京方向）、青银高速、济聊高速、济荷高速（济广高速）以及京台高速（上海方向）等五个方向的高速公路。济南构建的十二条高速放射线，大西环就占了5条。
大西环是原计划的3倍长
疏解京台高速交通压力
4月22日，山东高速集团发布《济南绕城高速二环线西环段环境影响评价招标公告》。
招标公告显示，本项目路线起自德州市禹城市梁庄北，至张夏街道黄草洼南与京台高速联网并设置张夏枢纽互通，到达终点，向东顺接二环线南环段，全长103.304公里，计划投资约194.76亿。
而最新的环评公示信息显示，大西环采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120公里/小时，路线全长103.74公里。拟建项目工程投资总金额为199.911亿元，平均每公里造价1.927亿元。对比来看，投资额比之前多了5亿多，长度增加了436米。
按照前期的规划，“大西环”将横穿德州的齐河和济南的长清，长度仅为 37.2公里，也纳入了山东省“十三五”规划之中。也就是说，现在的“大西环”把德州禹城也纳了进来，而且长度是之前规划的3倍多长。
今年2月份，山东高速集团召开2019年度工作会议，该集团将推进拟建高速公路前期工作，其中济南大西环要完成规划选址、水土保持等专项审批，争取明年开工建设。济南市发改委相关负责人表示，建设大西环是为了疏解西绕城高速（京台高速）的交通压力，以后去北京、上海方向的车都可以走大西环，没必要再进入济南市区。
“大三环”走向全部确定比北京六环还长85公里
去年10月份，济南“三环十二射”交通网络规划正式纳入了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》之中，济南正式进入三环时代。规划提出，加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路，形成济南“三环十二射”高快一体网。
“外环”由济南至高青高速公路济南段、绕城高速二环线东环段、南环段、西环段及北环段组成，全长约272公里，超北京六环85公里。（北京六环总里程187.6公里、上海绕城高速公路总里程约189公里、广州绕城高速公路总里程195公里）
2017年12月29日，大东环正式动工，预计2020年12月竣工，也就是“十三五”结束之前“大东环”将率先通车。作为济南绕城高速二环线的组成路段，同时兼有京沪高速公路济南东绕城并行线功能。
今年6月3日，山东省交通运输厅发布山东省济南绕城高速二环线北环段（含黄河大桥）和南环段等高速公路项目投资人招标公告。济南绕城高速二环线北环段（含黄河大桥）起自滨州市邹平市，经济阳北，止于二环线西环段。路线全长约66公里，投资估算总金额为130亿元。南环段路线起自曹范枢纽立交，下穿京沪铁路，止于京台高速。路线全长约58公里，投资估算总金额为201亿元。至此，济南大三环走向全部尘埃落定！
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国内不少城市都致力于大外环建设，以拉开城市发展的框架。成都已经建设到了六环，六环为成都第二绕城高速，第二绕城高速位于绕城高速外侧平均十多公里处，全长223公里，双向6车道，设计时速100公里。
郑州五环路是由东西南北四个方向交织组成，目前北五环和东五环已建成通车。按照规划，郑州五环路共计215公里。西安五环全长270公里，分为南北两段进行建设，其中北段目前已经建成，外环高速南段正在建设中，计划2020年建成通车。
跟上述城市一样，济南不遗余力地推进大外环建设，就是为了变绕城高速为内环高速，主要是服务市区出行，而建设大三环主要是疏解过境车辆。此外，对济南来说，交通网外扩的过程也是济南城区范围扩大的过程。
“携河北跨扩展了济南城区的版图，黄河北以后慢慢成为市区，青银高速不能再称之为外环了。之后交通需求肯定非常大，从长远来看，建设大北环还是非常有必要的。”济南发改委相关负责人接受记者采访时表示。
按规划，未来济南将打造内外环高速路网，目前济南城区范围已延伸到现有的绕城高速，大有向外扩张之势。专家表示，绕城高速大外环的建设，将有利于章丘、高新、历城以及长清的发展，济南城区规模也将进一步扩大，省城辐射能力将进一步加强。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃）
