2019年1月1日，对济南城市发展史来说，是一个值得记住的日子：济南第一条地铁——轨道R1线正式开通，济南市委市政府举办开通仪式并邀请济南市民乘坐体验。
放眼全国，一个城市有无地铁，可以说是其发展实力的标志之一，青岛是率先在山东省实现通地铁的城市，济南紧随其后，值得庆贺。作为省会城市的济南，因为泉水的特殊地质结构，这些年来让地铁建设一直在漫长的探测论证之中，首条选择向西开建，也多少当初设计与论证时与保泉有很大的关系。
因为不了解上述建设背景，在开通的同时，网上出现了一些玩笑段子：一条从郊区开往郊区的地铁。可以说，段子归段子，但从这段子之中，我们可以读出以下几点民生期待：
首先，济南确实需要地铁，而且不是一般的需要，作为一座800余万名常住人口的大城市，其东西狭长的地形，让东西交通承担了巨大压力，在2003年建成的双向十车道至十二车道的经十路，建成开通时，马路宽得让一些人当场跌眼镜，背地里大骂浪费，可短短几年过去，就拥堵得让人怀疑人生，如果没有这条主干线，这个城市估计堵得让人天天感动流泪。
济南西部不需要地铁吗？太需要了！上下班高峰去走走就知道了，才开通不久的二环南高架，在104党家庄那段，上下班那个堵的感动，你亲身车车去试试就知道这感动有多深刻了。之所以大家都对中心城区没有开通地铁有些失望，那是因为市中心更堵，更需要地铁。地铁是“郊区开往郊区”了。其实这个段子背后折射的是，城市快速发展与落后的交通设施之间的矛盾，是城市快速扩张与落后的道路提升之间矛盾，是急增的人口与落后的城市功能配套之间的矛盾。这说明泉城济南市民对地铁的需求，与供给之间的矛盾很大，地铁建设急需提速提速再提速。
其次，是对城市功能、产业提升的焦虑感。
“宁要城东一张床，不要城西一座房”，这是人们历来对济南东西的固定认知。西部城区这些年一直在努力，但是你努力的时候，城东也在努力，而且发展得更快。这些从两地房价的比较就可窥见一斑。
从笔者这些年的采访经历感受来看，西部很着急！很焦虑！很努力！
西部新城这些年其实发展也很快，济南市委市政府一直非常重视西部崛起，把创新谷划归高新区管理就可明白政府的苦心。一个地区产业的发展，需要各种设施的带动，而交通大动脉的带动是最重要的一个因素，北跨架桥，西进修路，是发展之必需要更是首选，对当地产业具有“输血”功能，势必将带动人流物流，商圈等等各个方面的兴起。
三是人们对济南城市精神生活幸福指数的期盼。一条地铁能提升人们多大的幸福指数？不好量化，但是有一条，一座城市的幸福指数，需要文化的滋养和提升，这是毫无疑问的。
而济南的首条地铁，未来必将承担这样的使命。
济南这些年的发展，有一个让人值得深思的地方，就是各大高校的外迁，究竟让济南城市获得了什么？有成功也有失败，成功不说，失败的就是诚基和万豪，这是拆了两所高校建出来的两个“血栓”，成了城市治不好的“心绞痛”。
济南城区的高校，除了山东大学几个校区之外，绝大多数都集中在了长清大学城和章丘大学城。尤其以长清大学城居多，现在大学生人数在20多万人，济南将其定位为智创中心，人才基地。
可以说，作为一座有着几千年悠久历史文化的名城，不仅要发扬历史传统，也需要培育现代文明，高校与城市的品格精神，现在越来越被各大城市所重视，甚至出现各地不惜重金邀请知名高校去当地建设分校的热潮，长清大学城经过近十年滋养，逐渐发展成一块文化宝地，通过地铁带动及智慧产业的发展，把大学城的功能定位再次提升，促进周边智慧产业的再发展，从而将其尽快融入中心城区。当然这仍然需要一段发展时间，只有让长清发展成为中心城区的一个重要组成部分，而不是“文化郊区”，这才是真正实现其产城融合、文化融合。
当然，一条地铁，承载的民生期盼还有很多，仍需济南市不断努力。但愿，济南的地铁能够快速成线，成网，成片。
