12月11日，济南市民周先生通过齐鲁壹点客户端反映，他在审车过程中遇到难题。近日，周先生的汽车在审车时检测到环保不合格，便到指定的M站维修，结果修车前车辆检测结果是合格，由于没有经过维修，周先生拿不到合格证明，更无法再次上线检测。
12月1日，济南正式实施的机动车排放检验与维护（I/M）制度，如果车辆在环检线（I站）测出尾气排放不达标，必须到有资质的维修站（M站）修理达标后，才能到I站复检。对于周先生遇到的情况因何产生，又将如何处理呢？记者进行了采访。
（资料片）市民反映：
维修站尾气检测合格
却不给开合格证明
“我的车在M站已经显示合格了，但我还拿不到合格证。”11日，济南市民周先生向齐鲁晚报·齐鲁壹点反映，他的一辆日产风雅汽车到了审车的时间，可是环保检测的时候却遇到了麻烦。
“上周五，我去政务汽车检测中心审车，上线之后发现车辆环保检测不合格。”周先生表示，从数值上来看，不合格原因是一氧化碳排放超标，检测的限制为6.3，他的车辆测试结果为7.73。于是，周先生便上网查询了一下遇到这种情况该怎么办。“网上不少车主说可以到高速上跑一圈，清清积碳什么的可能就好了。”
跑完之后，周先生又开着车来到了位于经七纬三的一家金三海汽车服务店，这是济南市公布的首批机动车尾气超标治理站（M站）之一。到店之后，周先生使用这家M站的设备进行了一次检测，结果显示为合格。
周先生表示，既然合格了，就想让M站给我出个合格的证明，没想到他们说如果没有修车就不能为我开这个证明。而根据检车流程规定，但是如果没有这个证明，周先生的车就无法再次上线进行检测，也就无法完成审车的程序。
“当时我问店里的工作人员要怎么修，工作人员告诉我，这个车得换个三元催化器，价格大概在3000多块钱。”这可把周先生说“急”了。
再次上线检测需要M站出具证明，M站开证明需要先修车，但是周先生觉得车没必要修。“我的车明明在M站检测合格了，为什么还要花钱再修一遍，而且还必须在指定的这几十家店里修。”周先生对此十分不解。
汽车修理厂：
若出具合格证后仍超标
会被倒查追究责任
记者了解到，卡住周先生的，与济南最近实施的机动车排放检验与维护（I/M）制度有关。根据这一制度，济南市以后凡是环检线上不合格的汽车，必须进入指定的M站维修后获得合格证，才能上线复检。维修完成后，M站要出具“维修竣工出厂合格证”，并将详细的维修记录及维修结果上传到交通委的监管平台，该平台会自动将数据共享给环保局监管平台。车主到I站复检时，I站会先到环保局的监管平台查询，查询到车辆的维修合格记录才会给车主进行复检。这就形成了机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理。
“我们就是严格按照这一制度来执行的，所以如果不修车，我们不能出具合格证。” 金三海汽车服务店工作人员卢女士说。据卢女士介绍，在成为M站的同时，他们需要交纳一笔保证金，就是保证不出现弄虚作假的情况。“如果我们出具了合格证，这辆车在路上被遥感监测到尾气仍然超标，会倒查是哪一家M站给出的合格证，并且进行处罚，所以这个证不是说开就开的。”
对于周先生反映的，车辆在修理之前检测为合格，还要花三千元换三元催化器才能拿到合格证一事，卢女士表示，这件事情她并不清楚，但是根据推测，应该是技师根据车辆的情况来进行的判断。
济南市交通委：
不排除车主中间修理
也可能是检测线误差
“我们要求车辆到M站维修之前，必须先上线进行检查。”11日，济南市交通委汽车维修行业管理处相关负责人说。M站所采用的设备是去年各个M站共同招标采购的，各个M站都是同样的设备。“我们的设备比检测线上的设备还要先进，精度也更高，因此只会出现在检测线不合格，到我们的检测设备上更不合格的情况。”
对于周先生的车辆出现的在检测线不合格，跑了一圈高速后，在M站合格的情况，该负责人表示，不排除一些车主对车辆提前进行修理等情况，也有可能是因为检测线的略微误差造成。
“如果车辆确实合格，那么M站也无法对车辆进行维修，因为不存在修理项目，即便是主动交钱也不能修。”该负责人表示，如果车辆确实没有问题，M站却收了钱进行维修，那市民可以到济南市交通委进行投诉。
“如果没有修车就出具合格证，那I/M制度也起不到防止黄牛的作用，相当于形同虚设了。针对这位市民的情况，我建议他再到检测线的管理部门去咨询一下。”上述负责人表示。
济南市机动车污染防治监控中心：
检测方法不同
解决方案会告知车主
两次监测结果不同，会不会是第一次的结果有问题呢？济南市机动车污染防治监控中心技术审查科副科长季宝峰说：“我们现在的机动车排放检验机构，都是省质监部门资质认定的，设备定期校准，人员定期培训的，都是按照规范和规程操作的。”季宝峰表示，这些监测机构出具的检测报告具有法律效力的。而M站的检测结果，只是诊断的参考依据，不能用它的结果来认定车辆是否超标。
不仅如此，对于轻型汽油车，I站和M站的检测方法也不同。季宝峰表示，机动车排放检验机构执行的山东省的标准，优先采用简易工况法，M站采用的是双怠速检测法。从检测结果来看，简易工况法检测出来的是一个质量单位，而双怠速法检测出来的是个浓度。此外，两个地方的检测项目也不一样。“市民如果对于检测机构检测的数据有异议，可以向有关部门进行投诉，在市民拿到的检测报告上，有合法诉求的渠道。”
季宝峰表示，由于这一制度刚刚施行，也有市民反映相关问题。“接到市民反映的问题之后，我们也和交通委进行了对接。”据了解，近期交通运输委和环保部门，将针对部分流程进行协商调整。
同时，季宝峰表示，针对周先生和其他车主遇到的问题，将会尽快拿出解决的办法，在程序上尽可能的优化，让市民一次办好，最终制定出来的解决方案，也会尽快告知车主。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘雅菲
相关链接：
什么是M站
目前国内环检和汽修有两种企业，分别简称I站和M站 （I—Inspection，即“检测”；M— Maintenance，即“维护”），济南正式启动的机动车尾气超标治理站就是后者。I/M制度是一种强制性的制度。
哪种情况得进站
济南市以后凡是环检线上不合格的汽车，必须进入指定的M站维修后获得合格证，才能上线复检。
有业内人士用了一个形象而准确的比方来解释I/M制度：I站锁定问题车辆，移交M站。M站相当于“汽车排放医院”，排放超标汽车在这里得到维修治理，由“黄”变“绿”，清洁行驶。
目前，国内越来越多的城市开始实施I/M制度，但也出现了一些问题，其主要原因是各地建立M站的标准不同。据了解，全国实施I/M制度的城市中仅有江苏张家港、陕西西安等城市明确规定了M站评定条件及流程。
“因为各地M站建站标准不相同，使得各M站采用的检测设备、检测方法、检测结果也不尽相同。”业内人士表示，同一城市，有的M站检测设备、检测方法和I站不一致，常常出现车辆在M站维修治理合格后，到I站复检结果还是不合格的情况。
I/M制度的全面有效实施仍然任重道远。多位参与编写M站建站技术条件的专家均表示，M站建站技术条件只是I/M制度实施的基础之一，还有待政府部门出台详细的管理办法，明确各部门的分工和任务等。
