济南老虎山隧道最大开挖单洞净宽20.08米，是全国单洞跨径最大的公路隧道，其施工难度在整个二环东（南）延长线工程项目6座隧道中也是最高的。按照最初的方案，老虎山隧道设计为双向六车道，为了通行公交车，最终调整为双向八车道。据悉，工程总投入因此增加40%，施工难度也大幅提高，甚至找不到参考范例。
洞口图案为“青山叠翠”
23日上午，记者驱车来到了二环东路南延老虎山隧道施工现场，映入眼帘首先是洞口的图案：山间松枝透出点点翠绿。老虎山隧道洞口采用青山叠翠的图案，正迎合了群山环绕的意境。二环东（南）延长线工程项目6座隧道，每座隧道洞口的图案都各有特色。
“现在正在抢工期，确保年底通车。”济南绕城高速济南连接线总承包项目部副经理梁广山说。
7月19日，老虎山隧道双洞全线贯通，目前正进行防火涂料、装饰板以及机电设备施工。防火涂料选择了鲜亮的蓝色，装饰板则是米白色和绿色相间。
老虎山隧道通车后，将连接搬倒井立交。这是济南唯一一座可以通公交车的立交桥，建筑面积近10万平方米，桥梁总长度为4.1公里，设置12个匝道，共5层，最高24米，同时连接老虎山隧道、浆水泉隧道、小岭隧道。
“现在从燕山立交桥到南绕城需要走怪坡、103省道，至少需要40多分钟；老虎山隧道通车后，燕山立交到南绕城仅需10分钟左右。”梁广山说，从领秀城方向到燕山立交，也不用每天早上在旅游路或者怪坡挤油油。
为通公交投入增加40%
对于市民来说，老虎山隧道带来的更大惊喜在于公交车的通行。通车后，市民从山东大学兴隆校区乘坐公交，可一站直达燕山立交桥，全长约2.1公里，这也将成为济南市间隔最长的公交站点。受“怪坡”影响导致二环南路与二环东路不通公交的历史将由此结束。
“按照最初的设计方案，老虎山隧道为双向六车道，后来为了通行公交车，改成了双向八车道。”山东省交通规划设计院桥隧室副主任万利介绍，这将是国内首条设有公交专用道的城市隧道。老虎山隧道将来还会有无轨电车通行，隧道侧壁预埋了相关设施。虽然仅增加了两个车道，但整个项目的投入增加了40%左右。
更大的挑战在于设计和施工。双向八车道大断面隧道目前无规范可依，设计、施工难度大。“其他省份虽然也有双向八车道隧道，但是都很短。”万利打比方说，有的双向八车道隧道为了安全，原本只需要50厘米厚的混凝土拱顶，设计方加到了1米厚。为了确定隧道支护参数，他们做了大量计算和测试。
开山石块垫路基没浪费
济南市交通委相关负责人介绍，老虎山隧道穿越多条接触蚀变带、岩溶发育带、断层破碎带，地质条件复杂，是全线施工难度最大的隧道，施工安全、质量和进度控制要求高，施工方先后遇到并成功克服了大跨度、小净距、长浅埋、长明洞、围岩差、雨水渗水等施工难题。
为确保隧道按计划顺利实施，建设、施工单位创新了一系列先进工艺。“因为隧道断面大，且地质条件复杂，我们采取了先进的隧道施工工艺——双侧壁导坑法，也称七步工作法。简单说，就是把隧道横断面分为七块，分别爆破开挖，先爆破两侧导坑，再进行水泥注浆衬砌支护，根据地质条件和断面大小对剩余断面进行开挖。”梁广山说，为了加快进度，老虎山隧道采取新增导洞挖掘法，通过在隧道右线中间位置开挖施工导洞，增加了两个隧道施工作业面，有效地加快了隧道开挖进度，大大节省了工期。而开山产生的石块，施工方直接用来垫路基，既减少了清运的成本，还实现了废物利用。
“因为要开山，而且距离道路较近，一开始不能爆破，我们用油锤砸了一两个月，远离道路之后，才开始爆破。”梁广山说，虽然增加导洞本身也很费劲，但增加了作业面，大大推动了工程进度。
来源：生活日报
