“一号专车”即去年宣布推出、定位于中、高端商旅客户租车的新业务品牌后，已在北京、上海、杭州、济南等大城市上线，并在短时间内覆盖全国市场。近期，“一号专车”进驻泰安，与本地某汽车租赁公司签署合作方案，并于近日面向泰安招兵买马，此举引起了不少交通行业的业内人士关注，甚至有人致电本报称该行为系黑车营运。目前，“一号专车”进驻泰安正在筹备，市民还没法叫车使用。

　　“一号专车”设门槛，16万元以下车型不在考虑范围内

　　近日，有论坛、微信等社交工具曝出泰城某汽车租赁公司与“一号专车”签署合作方案，意味着“一号专车”正式进驻泰安。兵马未动粮草先行，在正式运营前，该汽车租赁公司主要的工作就是招聘司机岗位。

　　“由于是刚入驻泰安，现在公司面向泰山区、岱岳区、新泰市、宁阳县、东平县诚招车辆加盟入股。车辆的实际所有人，可以是车辆的驾驶人，也是公司的股东。”蔡先生坦言，目前招聘的岗位是司机，与合作人签订车辆加盟入股方案，也就是说合作人必须是机动车的所有人，同时车型必须是在16万以上的轿车或商务车。

　　据蔡先生介绍，所选车辆的范围限制泰安牌照或可以过户到泰安的国四以上车辆，车辆内饰、外观整洁且购买五年以内(豪华车款条件可商议)。“目前16 万元以下的车型我们不合作，因为与泰城出租车的起步价相比没有竞争优势，同时也怕引起出租车从业人员的反感。”蔡先生称，目前公司将泰城市场的“一号专车”定位在B 级车以上，优先考虑的合作车型除了轿车帕萨特，本田雅阁，奥迪A6L，宝马5 系、7 系等，还在积极寻求与商务别克GL8，本田奥德赛，奔驰唯雅诺等车型的合作，而达不到B 级的车型和韩系车、两厢车、SUV 暂时不在考虑范围之内。

　　除每年2000元车辆管理费，专车司机还需每月上交15%“份子钱”

　　据蔡先生介绍，作为泰安市首家与“一号专车”合作的汽车租赁公司，旗下合作的车辆参照济南“一号专车”价格来执行。“B 级车在很多大城市的起步价是17 元，在泰安可能要相对少一点。与此同时，专车是由四方达成协议，运行期间乘客通过平台发布打车消息，专车接客送达目的地，乘客通过手机将车费支付到“一号专车”后台，月底结算给司机。”蔡先生坦言，整个专车上路需要四个方面的对接，即车主方与专车合作租赁公司对接后，实地进行验车以及保险的查验，确认无误后再将车辆信息登记到另一家车辆租赁的平台中，最后将所有车辆信息与一号专车总部的后台相连接，经过认证的司机可以下载“一号专车”司机端从事运营，若不按照流程来操作，司机是无法成功登陆后台来发布用车信息的。

　　蔡先生称，专车从入门到上路营运都有严格的流程，公司除了每年收取每辆车2000 元的管理费外，司机每个月的营业额还是以工资的形式由“一号专车”总部发放的。“专车全程都是手机支付，软件内置导航地图，通过平台将客户地理位置进行推送，最后自动计算里程，双方不允许议价，乘客通过手机直接将车费打到专车的后台，全程无现金交易。到每个月结算时，专车总部会计算该司机的月度营业额，然后扣除15%的增值税等费用，将剩下的营业额以工资的形式发给司机。”蔡先生此言一出，扣除15%的营业额被不少有意参与专车的市民称为“专车的份子钱”。

　　专车司机时间自由无任务，私家车直接从事运营属违法

　　采访中还了解到，从事专车运营也有相对严格的要求和例行的检查审验车，但是与运营出租车不同的是，专车的审查机构为我市当地租赁公司，而出租车则是市交通运输局。对于我市专车司机的门槛，蔡先生也着重介绍，要求50 岁以下，中专以上学历，泰安市户籍，无违法犯罪记录且具有3 年以上驾龄无重大事故记录。同时，司机还要会使用安卓手机，服从公司管理，缴纳一定押金(车辆违章、事故折旧落实责任用)。记者了解到，专车司机与出租车司机不同之处在于，承包出租车的司机无论接没接到单子，都要交份子钱，而专车运营如果司机没达成交易，就不需要缴纳。此外，专车司机时间自由无任务，想干就干，想休就休。

　　车主自己带车加入、暂不过户，本质上还是私家车从事运营，法律上有没有风险呢？就此，记者专访了市交通运输局稽查支队工作人员。据悉，根据交通部禁止私家车从事专车服务等相关政策要求，私家车不具备运营资质，上路载客并收取车费的属于黑车，扰乱了运营市场秩序，将面临法律的严惩，所以市民开私家车从事专车运营属于违法行为。

　　然而，专车服务的提供商如果采取“曲线救国”的方式来规避风险。如找到我市“三方合作”公司，其提供的“专车”来自于正规汽车租赁公司，具备运营资质，而司机都会和第三方劳务公司签署协议采取劳务派遣的模式，打车平台则负责司机的专业培训上岗和管理。这种情况下司机则通过第三方劳务机构必须进行聘用，在入职前必须进行各种考核和培训。

　　私家车过户到租赁公司参与运营，车辆实际所有人仍为个人 

　　在济南等地，私家车参与“一号专车”运营被查的案例屡见不鲜，作为我市的新生事物，汽车租赁公司车源不足，又想吸纳更多的社会车辆加入，将如何面对这一尴尬的局面呢？

　　蔡先生说道，“目前与公司合作有两种途径，一种是直接私家车参与，出了问题公司只负责协调，不负责解决，真牵扯到违规受罚也是车主自掏腰包。另一种就是与公司合作，走过户加盟的路子。”

　　据了解，所谓的合作，是车主必须将车辆过户给泰安市指定汽车租赁公司。过户费用由原车主负责，“一号专车”会根据车型和当地车管部门过户价格，给予一定比例的报销。过户的同时签订质押合同，由汽车租赁公司将车辆质押给原车主；过户后，车辆使用性质发生变更，但使用年限不变，随时可以变更回原车主名下，保证原车主的权益不受侵害。

　　“这种形式就类似于车辆挂靠，所有手续都经过公证处公证，过户后车辆上路运营就符合交通部‘禁止私家车从事专车服务’和‘去私家车’的要求。”蔡先生坦言，车主可选择签订合同或质押合同，还可以由公司提供担保贷款方案，即个人车主一公司名义贷款，新车上牌时，车主是具有汽车租赁经营许可的“公司”名称，达到“去私家车”要求，首付、月供和保险等费用均由车辆的实际所有人承担，双方签订公证或质押合同。

　　而过户、加盟后的车辆，因原车主个人原因需要退出的，一个月内管理费用全额退还；超过一个月不再退还。如国家法律明文规定，需要一号专车退出市场的，扣除品牌运营等管理费用后，按照月度分摊予以退还。退出车辆需要在7 日内办理过户转出业务，费用由原车主自理。