原标题：乘出租车去市区两次被送回起点

　　乘出租车去市区两次被送回起点

　　12日20时44分，G271次列车上下来的乘客涌出高铁泰安站出口。“打车吗？正规出足车，有发票。”乘客刚走出出站口，就被守候在此的十余多的哥截住。要去岱宗大街中段的乘客也被一名中年的哥引导到站前广场北侧的出租车上。出租车从高铁前广场东侧出口出站后，的哥看了一眼时间，突然改变了主意。“现在已经快9点了，我把你送过去肯定赶不回来，我把你放回高铁站，你再找辆车送你吧，钱不收了。”的哥解释称，他是为了等21时20分到站的列车，本想插空拉一个近途的乘客但算错了时间，宁可放弃送乘客这一单35元左右的生意。21时2分，乘客被送回高铁站出口处。3名交通部门执法人员正用手电筒疏导出租车，让他们依次在出租车通道内排队载客离开。按照执法人员指引，乘客又搭乘上了第二辆出租车，的哥随即驾车驶离。在听了乘客要去的目的地后，这名的哥像第一位出租车司机一样，执意要将乘客送回高铁站出站口。“有执法人员在，我必须拉上客人就走，但是你去市里打表也就30多块钱，挣不够数，这一晚上就这几趟列车，我得回去接个大活。”的哥毫不避讳地说。从高铁站广场转了一圈后，的哥又将乘客送回出站口。21时10分左右，高铁站前的出租车空车已经所剩无几。出租车司机马勇(化名)在询问乘客的目的地后，让乘客坐到出租车的后排。在车上，还有三名乘客，所有座位都坐满了。“这个点你去市里还能碰到我顺路捎上你，你应该感到幸运。”马勇说。

　　部分的哥载客挑“大活”

　　在车上发现，搭乘的这兰辆出租车均未放置服务监督卡。“服务监督卡上有我们的信息和监督电话，‘乘客如果想投诉，可以直接按照上面的司机姓名和所在出租车公司进行举报。”马勇坦言，拿掉服务监督卡就是为了减少乘客投诉率，让他们不能得知当班驾驶员的有效信息。“按照规定，拼车和不打表等行为都可能被列为违规运营，可能面临扣车处罚，但是为了多赚点钱，不少人都这么干。”马勇说。“现在夜班出租车的份子钱是70元，如果能拉上一个去新泰、曲阜或者化马湾的大活，一趟就能连本带利挣回来，4不行就只能拼车。”路上，马勇向乘客介绍了泰城出租车的拼车“潜规则”。“以我这一车拉客4人为例，副驾驶和左后方客人为一拨儿，打表去邱家店，而其余两人为一拨儿，到岱宗大街，假设到邱家店80元，到岱宗大街35元，那么两拨儿客人需要支付我115元车费，如果4个人各为一拨儿，两个去邱家店，两个去岱宗大街，则每个人都要付我等同于打表价的车费，我能收230元。”在利益的驱使下，部分的哥在夜间使用“迂回战术”绕开执法人员。“自晚上8点44分G271进站后，紧跟着的G207和G158分别在晚上9点18分和9点20分到站。在这几十分钟时间里，如果拉不上大活或者拼不到合适的活，司机是不会拉人去市里的，万一耽误了晚上9点20左右的大活就亏大了。”马勇说道，由于9点20分左右相继有两超列车到站，乘客数量多，挑长途“大活”的余地大。再加上距离晚上10点10分高铁末班到站的 G64时间长，可供挑客或者拼车的时间更为充分。

　　的哥自卑“手撕票”给拼车的乘客

　　注意到，在揽客过程中，不少没有接到“大活”的的哥也愿意搭载近途乘客，但前提条件是乘客必须同意与同一方向的乘客进行拼车。在进行拼车时，参与拼车的乘客若均需要乘车发票，的哥也有应对办法。“因为出票必须要抬表，所以机打发票只能给最后一个下车的乘客。不过拼车乘客中途到站的我也能给你‘手撕票’，和机打发票作用一样，报销的限额最高能达到200元一。"马勇说。

　　先于其他乘客下车，得到了一张标有“山东省公路汽车补充客票”的票据。票据上写着：本客票具有商务合同、保护旅客合法权益的作用。票上还有从10元到200元不等的“旅客报销用”数据，以及10元至200元不等的“车站报解”数据，并盖有’“山东省道路运输票证专章”。的哥介绍，乘客可根据所需额度自行撕下票上的额度进行报销。据的哥介绍，这种补充客票是他自己花钱买的。的哥提供的这种“手撕票”能否用于报销呢？据我市道路客运部门工作人员介绍，旅客不在车站内乘车，而是在半路上车时，可能会取得司机随身携带的“山东省公路汽车补充客票”。票面有“山东省道路运输票证用章”，但无税务部门监制章，这种补充客票可以被公路客车运输认可，但是却不适用于出租车运营，且实际出租车运营收费无法从该发票中体现出来。