清明小长假期间，泰山景区迎客流小高峰，索道延长运营时间，每天累计运行十六七小时。而在游客看不到的山坳里，几十名机电工翻山越岭，携带检修维护工具，攀爬到几十米高的支架上进行设备检修维护。

　　5日上午9点，桃花源索道机电工前往各处支架检修维护。机电工均着统一服装，头戴安全帽，随身背着钳子、轴承检测仪等工具。头顶上的索道车厢以20公里的时速穿梭，机电工沿着山沟里的救援通道慢慢前进，沿途遍布石块和水沟。

　　“每逢小长假，我们都是早上4点上岗，晚上10点才收工，接近18小时野外高强度工作，并且三天连轴转。”机电工毕延峰说，一般工作日是乘缆车检修，但小长假只能步行到每个支架处检修维护。

　　到达支架后，机电工们先检查一遍支架基础、通讯电缆固定和开关状态，然后利用安全绳和金属扣攀爬支架。到达支架顶后，机电工拿出测温仪，测试设备各处温度。然后趴在轮组前，每当有车厢经过时就要去听轮组声音，根据轮组声音和震动，机电工可以判断出设备是否正常运行。毕延峰介绍，每检查一个支架需要15分钟左右，检查完都要做详细的书面记录。

　　在泰山3条索道中，检修难度最大的是中天门索道。中天门索道全长2089米，沿途设有11个支架，最高的11号支架40余米，而且轮组数目非常多。中天门索道机电科共有24名机电工，每逢节假日都需要全员上岗。

　　1号和11号支架间的直线距离大约2公里，不过由于有些位置山势陡峭，机电工步行前往支架时需要避开悬崖峭壁绕路，因此单程距离被拉长到七八公里，完整走一趟要用两小时。这种巡视检查每天要来回重复4次。

　　5日中午12点多，机电科值班同事开始给仍在山里的4名机电工空投午饭，午饭包括清炒小白菜、馒头、矿泉水、大蒜和几个苹果。投放午餐的检修车是“敞篷”的，只能借助绳子，系住装有午饭的塑料袋往山沟里递。所有机电工的午饭都这么解决。

　　据统计，泰山索道自1983年建成运行以来，已累计安全运送游客近6000万人次。多数游客喜欢红门登山线。去年“五一”小长假，桃花源索道运送游客近2万人次，而中天门索道则接近7万人次。每个节假日，泰山索道运营中心都要制定分流预案，利用价格杠杆分流游客，以减轻中天门索道压力。