相关新闻
经十路太堵，公交时速降1/3
公交出行分担率4年降5%，设4条公交道能拉回乘客吗
本报记者王小蒙张玉岩最近经十路将要设置双排公交车道的消息引发了人们的讨论。与其他城市采取“限购”、“限号”的思路不同，济南近年来一直通过限制私家车出行空间，来鼓励人们形成“公交出行”的理念。有市民表示，与其限制私家车的出行，还不如直接“限购”或“限号”。但济南交警支队交通处副处长王峰认为，小汽车限购、限号虽短期有效果，但直接结果是刺激机动车的增长。
“现在买车的成本非常低，有一辆单号车可以再买一辆双号车。”王峰说，北京、上海都有限购，但依然拥堵就是例子。所以根本上仍是要转变人的用车理念、出行理念。但被寄予厚望的公共交通，却是让人想爱却爱不起来。几天前的一个晚上，下班后的陈女士冒着寒风，在饮虎池公交站等了近半小时，却等不来一辆5路车，她心里的烦躁感瞬间升级。“5路车的发车频次还是比较高的，怎么就是不来车呢？”无奈之下，她只好打车回家。
速度慢、发车间隔长、乘车不方便和不舒适，让公交的吸引力逐年下降。根据相关部门统计，2015年济南公交出行分担率（不含步行）仅为25%，较2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趋势。远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公共交通不给力，治理拥堵必然后继乏力。而公共交通之所以分担率低，一部分原因是因为公共交通的吸引力并不高，而吸引力不高则跟无法优先保证公共交通有很大关系。
对市民彭女士来说，平常开车上下班，周末选择公交出行已成为常态。“有时宁愿堵在自己车里，也不愿坐公交车。公交车不敢指望，只能在时间比较充裕的时候才敢坐。”彭女士说，如果公交车像其他城市一样，一会来一辆，她也会选择公交出行。可现实却是，公交车大都被堵在路上，想快也快不起来。
“我们3年新增了1000多辆公交车，运力增加了两成，但被道路拥堵抵消掉了，这也导致公交的竞争力在逐年下降。”济南公交总公司营运市场部副部长李嵩以经十路举例，在刚划公交专用道时，公交平时运行速度能到20公里/时以上，但现在只有13.8公里/时，效率下降了1/3。
