说起经十路， 很多市民表示， 这么宽敞的道路， 为何还会如此拥堵？ 其实， 经十路拓宽的速度远远跟不上车流量增加的速度。 即使各种治堵措施已经在经十路上使了个遍， 拥堵依然是越来越严重。
齐鲁晚报记者 王兴飞
现在一个路口的车流量
顶过去整条经十路两倍
2003年以前， 经十路在当时虽然不窄， 但大部分路段却是由慢行道路唱主角的。 例如青干院至二环东路路段路宽50米， 双向6个机动车道宽21米， 非机动车道与人行道宽却有24米。 这种机动车道不如非机动车道宽的现象， 在经十路上非常普遍。
2004年， 改造后的经十路完成了全线通车， 燕山立交以西路段路宽达到60米。 其中机动车道宽30米， 非机动车道12米、 人行道6米， 另有8米的机非隔离绿化带。 此时， 机动车道成为道路路权分配倾斜的主体， 慢行通道渐渐被边缘化。
“经十路修路拓宽时， 当时不少人质疑， 经十路需要修这么宽吗？ ” 山东大学土建与水利学院姚占勇教授说， 这种质疑的呼声在当时还很 “盛行” 。
市民王先生说， 经十路拓宽后让市民耳目一新。 “都说这么宽的路10年也不过时、 不会堵，但没想到堵车来得那么快。 ”2008年， 经十路的交通拥堵已经成为常态， 经十路与泺源大街、 历山路被称为济南三大最堵道路。 拓宽后的经十路， 其实只撑了不到4年。
造成这种现象的原因就是济南不断增加的机动车数量和经十路的车流量。 2004年， 济南机动车保有量不足80万辆， 2015年已达到167万。 而增加更明显的则是经十路的车流量。 以经十路纬十二路路口为例， 该路口1月12日全天交通流量已近8万辆， 而2003年整条经十路单日流量仅为35690辆。
