“大海航行靠舵手，港前航行靠交管。”
青岛向海而生，因港而兴。胶州湾湾口附近的大港、前湾港是不可多得的天然良港，但出港航道却只有1300余米，每年有数不清的渔船，以及逾10万艘商船进出胶州湾，其繁忙程度可见一斑。
据统计，胶州湾湾口附近每年平均浓雾50余天，轻雾108天左右。每天200多艘商船，以及数不清的渔船交织在一起进进出出，湾口一派“船水鱼龙”的景象。如何指挥调度，保证航道航行安全？今天记者带你走进青岛海事局船舶交通管理中心，认识一位特殊的“海上交管”王修良。
王修良参与海军九批在亚丁湾索马里海域护航时，与商船联络。船长上岸变身海上交管
挑战世界港航难题
在全民自驾游盛行的今天，想要拿一本汽车驾照不用太长时间，但想快速拿一本万吨级商船驾照，并成为船长，可就没有那么容易了。
2006年，出航12年，能驾驶大型散货船、集装箱船跑东南亚、中东航线，已经是山东国际海运公司优秀船长的王修良突然上岸，来到青岛海事局，当起了海上交管中心值班员，开始了自己事业的第二段征程。
面对收入差距悬殊的两个职位，很多人不解，王修良却笑笑说，“海，还是我所热爱的海。”
通过组织业务培训，深化海上交管研究学习机制。从“跑海”到“守海”。有着10多年海上航行经历的王修良来到海事局，与其说是一名海上交管值班员，倒不如说他是个标准的“产品经理”。远航船员想尽早靠岸作业休息，船公司尽力保持完美的航行安全记录，港口方面希望雾天也能靠泊作业提升效益……可青岛前海海域一年三分之一的大雾天让很多港航人直挠头。怎样能在既保证船舶安全的前提下，又能提高港口的作业效率呢？
王修良为IMO东盟地区海上保安监控与通信系统培训班成员介绍青岛VTS中心。“大家的‘痛点’，就是我们海事服务的‘引爆点’。”王修良说，谁能解决雾天船舶进出港安全和效率问题，谁就登上了航海界的珠穆拉玛峰。可大雾对航运的影响是世界性的难题。王修良上来就要啃这块硬骨头，一帮人直摇头……
经过多年的前期资料分析研究后，王修良参与了“海雾对青岛港口水域通航安全影响及对策”课题研究小组，针对青岛前海海雾的形成机理、持续时间、扩散规律进行详细分析研究，海事局交管中心与引航站、港口调度密切配合，创造了“雾航疏港五环工作机制”。从2013年启用至今不断优化迭代，在大雾季节，青岛港船舶进出港效率比之前提升了30%左右，有力提升了港口竞争力。
在确保安全的前提下，大型集装箱班轮进出港等待时间被压缩到最低。国际航运巨头马士基航运、地中海航运公司对青岛海上交通安全监管与服务纷纷竖起大拇指。2018年挂靠青岛港400米级集装箱船首次超过200艘次，2019年上半年就已达到176艘次。许多400米级超级集装箱班轮首航选择青岛港，这里面有王修良和同事们的一份辛勤努力与付出。
参与第九批中国海军亚丁湾护航与169舰合影。上岸五年后再出征
亚丁湾深处斗海盗
2011年的一天清晨，王修良突然接到上级通知，让他收拾行李做好远航准备。原来，由于王修良之前一直驾船跑东南亚、中东航线，对亚丁湾和红海海域水文、海况、人文风情较为了解。海军赴索马里海域执行第九批护航任务需要英语口语好、有商船驾驶经验、对红海地区情况较为熟悉的对外联络员，王修良被交通运输部选中，参与执行此次亚丁湾索马里海域护航任务。
机会看似从天而降，但其实总是留给有准备的人。2006年上岸后，王修良一直没有放弃英语学习，2008年，38岁的王修良报考了英语雅思水平测试，取得平均6.0分的成绩，这成为他被交通运输部选中参与护航的重要原因之一。
在亚丁湾半年的护航任务中，王修良以对外联络员的身份接收中外船舶护航申请，运用出色的航海英语会话技能，周密计划，多方协调，但仍然会遭到刁难。有的船长对中国护航舰队能力不太放心，一定要自己紧靠军舰航行，不服从编队指挥安排的位置；有的船长认为护航方案耗时太长，会影响船期，提出自己的方案……面对这些船长的不配合与质疑，王修良冒着恶劣海况，乘坐小艇亲自登上被护航船舶与船长进行沟通。
王修良与同事研究通航辖区图。经过一番沟通，这些想要刁难中国护航编队联络员的船长们发现，这位联络员甚至比自己还懂商船性能、驾驶技术，各种专业术语都难不倒他。对护航方案的解释逻辑缜密，应急方案详实可行，最终同意执行中方舰队的护航方案。
“干一行，爱一行。”王修良利用护航间隙时间，密切跟踪国际社会反海盗工作情况、学习研究最新船舶反海盗措施及防护趋势，为护航官兵们进行了《中国商船如何防抗索马里海盗》的理论授课，为被护航商船提供针对性的专业指导。得到了编队指挥员的充分肯定，被护航官兵们亲切的称为“亚丁湾第一船长”。
王修良在前线组织、指挥海上搜救行动。做海上安全的守护者
城市建设的护路人
2018年10月25日晚，正值王修良在交管中心值班，青岛港前海主航道船舶进出繁忙而有序。突然正在主航道进港的外轮“珀瑞斯特”高频呼叫：“交管中心，交管中心，‘珀瑞斯特’轮一名船员落水，请求紧急救助。”时值深秋，海水已经变凉，落水人员若在海中时间过长，将会因低温症导致生命危险。此外，落水人员在夜间被商船撞击或卷入船尾螺旋桨，生还概率极低。
王修良立即对进口航道实施交通管制，对落水位置进行标识，指导“伯瑞斯特”轮搜寻落水人员并做好放艇准备。经过半个小时的指挥营救，落水人员被成功救起，生命体征正常。险情处置取得圆满成功，前海主航道通航恢复正常。作为青岛市应急管理和海上搜救专家，王修良始终站在维护海上生命财产安全的最前沿。他共参与指挥海上搜救行动56次，均获得成功。
王修良在海上交管中心值班，监控指挥商船。2013年8月，青岛地铁1号线开始海底隧道地质勘测，由于勘测场区为胶州湾湾口，是青岛港船舶出入的必经之路，安全形势严峻；此外，勘探船舶夜间作业灯光过强，导致大型商船受干扰不能准确判定深水航道位置，对航行安全构成重大隐患；且地铁1号线海底隧道勘测时要占用青岛港中心主航道，直接影响港口生产效率。如何才能有效实现通航安全、港口生产以及重点工程的三方互惠共赢。王修良积极与三方协调，带领值班室依托“实时监控、双岗联动”等措施，有力地确保了城市建设重点工程的顺利推进。
“一花独放不是春，百花齐放春满园。”王修良将自己多年的航海、海上交通指挥经验，与工作需求相结合，先后参与、组织修订的《青岛市海上交通安全条例》、《青岛市海上搜救应急预案》，在历年来在青岛市海上搜救应急工作中发挥了至关重要的作用，成为应急指挥的典范文件。通过“传、帮、带”将一批批新的海上交管值班员送上重要工作岗位。
“我热爱大海，无论在哪里我都会心随舟行。”为了海上交通线的安全畅通，王修良用工作中的一次次精准指挥，一本本工作日志，一条条应急预案，践行者一名老党员、老船员、新时代海事人的执着与奉献。
来源：青岛新闻网
