济南历山路BRT线路 记者黄中明 摄□本报记者 姚东舒

　　4月1日起，济南6条BRT线路将恢复每乘次2元票制。此消息一传出，引来众多市民的疑问：一些市民认为调整有些“太突然”、“不划算”；还有市民则表示票价调整后，由于不能使用月票了，将不再天天乘坐BRT公交，改乘其他普通公交线路。

　　月票不能用“暂不优先考虑乘BRT线”

　　“BRT公交票价4月1日起要变2元了？怎么感觉有点突然呢。”28日16：30左右，在历山路附近接孙子放学回家的石女士告诉记者，她每天接送孙子上下学，坐BRT2挺方便，又快又有空调。可票价变成2元后，月票也不能用了，她会考虑乘其他普通公交线路来代替。

　　记者了解到，从2008年4月以来，济南市先后开通6条BRT线路，日均运送乘客达22万人次。其中，BRT1号线是6条快速公交线路中运行时间最长、日均客流量最大的线路，每天运送乘客近6万人次。

　　“BRT线路本身有很多优点，比如车内空间大，开得又快又稳，车内还有空调，座椅也很舒服。同其他普通车相比，我出门更喜欢坐BRT线路公交。”从山师东路前往燕山立交桥的郭女士说，如果BRT线路从试运行期开始就票价2元，不能用月票，或许自己现在就能适应新的2元票价。可现在票价“突然”调整，让她在犹豫着以后是否会优先考虑乘坐BRT线路。

　　在采访中，多数市民表示，在公交短途出行情况下，可能会偏向乘坐普通公交。但如果出行距离较长，还是会考虑接受票价2元的BRT线路。“主要是BRT公交固有的优点，稍微长途的路线可能乘坐着更舒服。”市民郭女士说。

　　换乘有断点 票价涨了“不划算”

　　“我前不久乘坐过BRT公交，从BRT4号线换乘到BRT5号线，必须走出BRT站台，也就是换乘还得刷2次卡。”市民胡先生表示，在已有的BRT公交没有形成完整换乘网络情况下就结束运行期，并恢复2元票价，他认为“不太划算”。

　　记者了解到，在试运行期间，BRT公交车实行一票制。也就是说，市民购买一张车票，可乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。换乘时不能走出候车室，且只能在BRT专用站台上进行。如果车辆停靠在非BRT专用站台时，市民就不能免费换乘了。

　　“根据现有BRT线路情况，还没有实现所有线路间任意换乘，换乘网络中还存在一些‘断点’。”济南公交热线工作人员介绍。截至目前，BRT1号线和BRT2、3号线之间可以实现线路间的换乘，BRT4号线和BRT5号线之间只能实现部分站点的换乘，BRT6号线往返于全福立交桥和省立医院东院间，目前仍为独立线路。这意味着BRT线路票价恢复至2元后，在部分BRT‘断点’线路换乘时，市民要多刷一次卡。

　　BRT票价等同北京地铁 是否高了点？

　　“BRT公交走专用车道，其余社会车辆均为其绕行，这是社会公共资源的体现。BRT公交价格是否也应当体现一定的‘公益性质’？”面对BRT将恢复原票价的变化，市民齐先生表示疑惑。据悉，BRT专用车道只允许BRT车辆及执行紧急救援或公务的救护车、消防车、警车等特殊车辆通行，其他社会车辆不允许进入。

　　还有市民将济南的BRT公交线路同外地的地铁相比较。“北京等城市地铁的投资资金，比济南BRT公交线路投资要高。但从票价来看，北京地铁为每人次2元，但济南BRT线路票价与其持平，收费标准是否偏高？”市民栗女士表示。“作为公交都市试点城市之一，济南正在通过开辟更多新线路等措施进一步提高公交分担率。”市民张先生担心，将BRT公交票价恢复2元后，会影响市民的乘坐积极性，降低了BRT的公交分担率。