5月30日，24路公交车调整路线，山东艺术学院被重新纳入24路公交车线路内，时隔5年后，山东艺术学院终于通公交了。除此外，24路公交车此次线路调整，最大的亮点是从长清主城区撤出，变身为长清大学科技园内9所高校的贯通线。线路调整后，5月30日，24路公交车客流量达到3000多人，6月1日，日客流量达到4500人次，相比之前，客流量增加一倍。

　　出门只能打车，遇雨雪天气常“被宰”

　　5月30日，山东艺术学院大四学生王岩正在该校站牌处等候24路公交车，在他不远处，有不少出租车司机在吆喝学生上车。王岩介绍，自他入学后，学校附近就没有公交车，外出只能打车、拼车。4年来，课外时间，他常和朋友去商业街，4人乘坐出租车，每人2.5元。“平时和朋友出去，拼车价格还能接受。但若有急事，自己坐出租车就不划算了，从学校门口坐到紫薇路与大学路交叉路口就需要10元钱。遇到雨雪天气，价格上涨，需要15到20元钱。”王岩说，学生出行人数少时，价格虽不稳定，但至少有车坐，随叫随到；但遇到节假日，学生集中出行，坐车就比较困难了。

　　该校大三学生李丽介绍，每到节假日，回家总是很纠结。由于学生集中出行，很多时候在校门口打不到车。好不容易和同学拼车到火车站，但出租车一般都不打表，而是提前商量好价钱。平时七八十元就能到火车站，遇到节假日，价格涨到100元左右。“现在学校通公交车了，以后出门不用非得打车了，票价一元，比打车便宜。”李丽说。

　　贯穿9所高校，末班车延至晚8点

　　5月30日，济南公交五公司六队副队长曾海涛介绍，24路公交车线路大幅度调整，从长清城区抽身，不再走长清城区的宾谷街、龙泉街（新世纪大酒店以西）、五峰路、经十西路，变身成为一条贯穿山东省工会管理干部学院、山东交通学院、山东中医药大学、齐鲁工业大学、山东劳动职业技术学院、山东艺术学院、山东女子学院、山东师范大学和山东工艺美术学院9所大学的贯穿线。此次线路调整后，从2008年以来一直不通公交车的山东艺术学院，从此将重新开通公交。

　　济南公交五公司六队工作人员介绍，2008年园博园建设时，原来24路公交车通往山东艺术学院的一段道路划入园博园内，此后，24路公交车便不再通往山东艺术学院。但经过客流调查和学生出行需求调查，24路线路进行优化调整，不仅在大学路与紫薇路交叉口南延3.5公里，重新将山东艺术学院纳入公交线路中，也把大学科技园内其他8所大学贯穿起来。

　　据济南公交五公司六队统计数据，5月30日，24路调整路线后第一天客流量为3000多人；5月31日，日客流量为4000多人；6月1日，日客流量为4500多人。该车队调度工作人员介绍，如今线路调整后，24路公交车客流量增加一倍，线路更加优化，比较合理地满足了9所高校大学生的出行需求。

　　曾海涛介绍，为方便乘车大学生、市民通往长清城区，24路公交车线路调整后，增加清河街东口一站，方便市民换乘25路公交车。此外，为方便夏天大学生出行，24路末班车由原来19：00延至20：00。

　　4部24路日发56班次，将据客流调整班次

　　24路公交车贯穿的9所高校，在校生人数近20万。目前，济南公交五公司六队共有4部24路公交车，日发56个班次，从早晨6：30至晚上8点。这些班次能否满足9所高校的客流需求？

　　济南公交五公司六队副队长曾海涛介绍，24路公交车主要服务于大学科技园，目前这些班次是根据以往客流调查所设计，大学科技园大学生群体出行具有特殊性，周一至周五出行较少，周五下午至周天出行较为集中。以最近几天统计的客流量来看，目前，24路每天56个班次的频次可以满足客流出行需求。遇到节假日，该公司会增加班次以应对“爆发式”的出行高峰。“目前56班次能满足出行需求，但还需要经过一段时间的运营调研，看线路设计及运力是否合理再做调整。”曾海涛说。

　　25路车连通长清城区与商业街

　　济南公交五公司六队副队长曾海涛介绍，24路公交车从长清城区抽身后，25路公交车线路则调整为贯穿长清城区，成为连接长清繁华街段（宾谷街、清河街、五峰路、龙泉街等）与大学科技园商业街的一条线路。从公交营运中心出发，途经西区指挥部、中医药大学东门、齐鲁工业大学宿舍、齐鲁工业大学东门、大学路、齐鲁工业大学、山东中医药大学（设在路北）、八里庄、北辰集团（明珠广场）、文昌路北口、清河街东口、凤凰路、文昌路、长清一中、石麟小学、龙泉街、宾谷街。日行52班次，半小时一班。

　　山艺通公交了，离幼师通公交还有多远？

　　5月30日，时隔5年后，山东艺术学院通公交了。作为大学科技园10所高校之一，济南幼儿师范高等专科学校可以说仍然属于公交盲点。

　　这所学校在校生有3000余人，2011年春天入驻长清大学科技园，地理位置偏僻，距离最近的公交车站山东交通学院站点5.5公里。目前，该校与济南公交五公司六队建立“按需供给”式的周末公交形式。但平时该校附近不通公交车，出租车、面包车成为出行唯一选择。

　　日常出行只能打车仅周五有“按需供给”公交

　　济南幼儿师范高等专科学校工作人员介绍，该校招收的学生多为初中毕业生，年龄较小，学校为寄宿制学校。周一至周四，学生出行较少，周五至周末学生出行集中。

　　从2011年该校入驻长清大学科技园以来，周边不通公交车。为方便学生出行，该校与济南公交五公司六队建立长期联系。每到周五，学校通过学生部门统计需要回家或外出的学生数量，济南公交五公司六队根据学生出行数量确定需要的公交车数量。

　　5月31日周五下午4点左右，十多辆出租车、面包车等候在济南幼儿师范高等专科学校门口。一看到学生走出校门，司机们就涌上前去询问学生去向，招揽生意。走出校门的学生越来越多，“商业街”“火车站”“公交营运中心”……这些司机们吆喝得也越来越起劲，不少学生只能从这些司机人群中挤出校门。

　　一些学生选择拼车去火车站，每人出20元钱。校园内，济南公交五公司六队的5辆公交车正等候乘车的学生。一名司机介绍，从3点10分，他们就在该校等候学生，这些车辆直接将学生送到五院，方便学生换乘其他交通工具。

　　5月31日下午，该校初等教育专业一名学生正在校内等候家长，她是长清区归德镇人。“学校附近出行不方便，每次回老家都需要打车，在学校等候的公交车多去往市区，而学校门口没有去长清城区的公交车。有时父母没时间接，我就和同学打车到长清城区，再坐通往乡镇的公交车。”该学生介绍，返校时，由于没有通往学校的公交车，她常和同学在下午1点至4点的时间段聚集在园博园门口，等待坐学校班车回校。

　　该校一名中专二年级学生介绍，周五至周日上午是学生出行高峰。该校附近没有购物场所，大多学生选择到商业街购物；由于没有公交车，学生只能选择打车拼车，每人5元钱；遇到急事或不凑巧时，单个人去往商业街则需要20元钱。“学校距离商业街的确很远，打车价钱高与距离远有关，可若有公交车，远比打车便宜。”她说。

　　校门口，学生们三三两两地候在几辆面包车旁，等待凑齐一车人，面包车司机们仍在“搜寻”着落单的学生。一位正在等待乘车的学生介绍，她老家在滨州，想和同学拼车去火车站，虽然周五下午学校内有公交车，但由于只有一趟且乘车人数较多，她宁愿多花点钱和同学们拼车出行。

　　交院为该校最近公交站点距离5.5公里

　　济南幼儿师范高等专科学校一工作人员介绍，周五下午学生出行较为集中，可以联系公交车方便学生出行，但学生返校时较为分散，无法预约公交车。为解决学生返校问题，该校安排教职工班车于周日下午1点至4点在园博园门口等待返校的学生。“由于学校附近平日不通公交，大部分老师只能跟随班车来去。有的老师上午上完课，由于班车不到返回时间，只能在校等待。对于周六、周日上午需要出行的学生来说，出行也只能选择打车或拼车。若有公交车，师生出行肯定更方便。”该工作人员介绍，距离该校最近的公交车站为山东交通学院站，距离约5.5公里，因此即使师生想要到达该站，也只得选择打车。

　　“虽说学校学生人数比其他高校少，出行也主要集中在周五至周末，但日常也有出行需要。每到学生出行高峰和返校高峰，学校总需要安排校车帮助学生返校，没有公交车着实不方便。如今，山东艺术学院通上公交了，幼师何时也能通上公交？”他说。

　　济南公交五公司六队：学校布局分散，公交布线存在难度

　　济南公交五公司六队工作人员介绍，长清大学科技园内10所高校布局较为分散，使得公交布线存在一定难度。目前，虽然24路公交车已经通到山东艺术学院，但该校距离大学路约3.5公里，24路公交车沿紫薇路到达该校站牌，下一站为山东师范大学。如果山东艺术学院的学生想到商业街，则不得不跟随公交车先到达山东师范大学，再从大学路掉头，经过山东工艺美术学院、山东女子学院后再到达商业街。

　　这位工作人员介绍，济南幼儿师范高等专科学校是长清大学科技园最为偏远的一所学校，在校生出行多集中在周五至周日。经过调研后，综合考虑社会效益和经济效益，该公司开通济南幼儿师范高等专科学校周末公交，周五下午安排5至10辆公交车到该校，方便学生出行，这是目前比较可行的方案。

　　城市发展到哪里公交服务就辐射到哪里

　　2012年10月30日，济南市成功申建公交都市，成为全国15个公交都市建设示范工程第一批创建城市之一。按照“城市发展到哪里，公交服务就辐射到哪里；道路修到哪里，公交线路就通到哪里；小区建到哪里，公交车就开到哪里”的发展方向，济南公交初步建立起干支结合、便捷高效的常规公交网络。

　　今年5月30日上午，济南公交都市建设专题报告会举行。会议指出，目前济南公交站点2899个，以300米为半径，站点覆盖率达61.6%；以500米为半径，覆盖率93.1%，公交出行分担率29.69%，这与“公交都市”具有高达60%及以上的公交分担率还有很大的差距。根据“公交都市”的建设标准，济南2万人以上的居住小区都应配套建设公交首末站或换乘枢纽，公交站点500米覆盖率应达到90%以上，实现主城区内500米内能上车、5分钟内可换乘。

　　公交应成城市发展的重要契机

　　据悉，公交都市的特点是具有高达60%及以上的公交分担率；以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚，以公交车站打造城市开发中心；采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等)，保证公共交通的优先发展。

　　在今年5月30日举行的济南公交都市建设专题报告会上，美国加州大学教授、《公交都市》作者罗伯特·瑟夫洛指出，济南城市道路规划和建设应该走绿色TOD的模式，即“公共交通导向型发展”模式，也称“公交导向开发”。TOD所提倡的高密度开发和混合开发，最大限度地将交通需求在轨道沿线周围得到满足。走绿色TOD模式最重要的是具有前瞻性的城市规划，要让公交系统建设成为城市发展的重要契机。他表示，综合枢纽周边土地开发、商业开发等是交通网络中最为发达的地点之一。