□记者 田可新 报道

　　本报济南讯 “城市建成区公交站点500米覆盖率达到95%以上，实现主城区500米范围内上车、5分钟换乘；公共汽电车正点率达到70%以上……”5月29日，济南市政府出台《济南市人民政府关于推进公交都市建设的意见》，提出了上述一系列建设目标。

　　作为国家公交都市建设示范工程首批15个创建城市之一，济南市就此拿出了一张“时间表”——用5年的时间，力争将省城打造成国内一流的公交都市示范城市。

　　“逐步构建以公交为主的城市机动化出行系统，确立公交在城市交通中的主体地位”，这是济南市针对城市公交发展制定的发展方向。计划到2017年，城市公交出行占机动化出行总量的60%以上，城市常住人口万人公交车辆保有量达到18标台以上，城市周边20公里范围内城乡客运线路公交化运营比率达到90%以上；早晚高峰时段平均运营时速达到18公里/小时以上，平均满载率在80%以内；新建主干道港湾式停靠站设置率达到100%，万人以上居住小区配套建设公交首末站或换乘枢纽；公交相关规划体系初步形成，政策公交乘车电子支付卡使用率达到80%以上，城乡客运管理政策、票制票价、服务标准等逐步理顺，一体化管理格局基本形成。

　　围绕上述目标，济南市要求“探索以公交支撑和引导城市发展模式”，城市规划区内的开发和改造项目，符合规划要求且具备条件的，应将公交基础设施配套建设纳入土地招拍挂条件，科学规划公交线网布局，优化重要交通节点设置，方便衔接换乘；健全城市公交在用地、财政、路权等方面优先发展的政策措施，逐步完善设施建设、车辆配备维护、服务监管、票制票价、补贴补偿等方面的标准规范体系，完成《济南市城市公共交通条例》的修订，调研出台《济南市道路交通安全管理办法》《济南市道路旅客运输管理条例》《济南市客运出租汽车管理条例》；建设经四路、经七路、经十路大中运量快速公交走廊，加快推进由二环东路、二环西路、北园高架、二环南路构成的高快一体环形公交线路网络建设，同时加大城市综合交通枢纽、公交换乘枢纽、调度中心、停车场、首末站、加油(气)站等基础设施建设力度，保障公交运营设备有效运转，提高整体运输能力；推进公交企业改革，完善内部考评和竞争机制，逐步探索将市场机制引入公交行业，适度开放公交市场，实现有序竞争，聚集社会力量共同推进公交事业良性发展。

　　自2013年起，济南市政府每年从土地出让净收益中安排1亿元资金专项用于城市公交场站建设，合理界定公交价格补贴补偿范围，对因实行低票价、减免票、承担政府指令性任务等造成的财政性亏损，以及企业在技术改造、节能减排、经营冷僻线路等方面的投入，由市财政每年给予不少于1.5亿元的补贴。

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　　公交都市建设重点推进工作

　　◇路网结构调整工程

　　构建城市公交专用道网络，自2013年起，先后实施张庄路、齐州路、历山北路、清河北路、经十西路、凤凰路、二环北路、建设路等道路城市公交专用道建设。

　　建设公交深港湾式停靠站，自2013年起，先后启动对济南西客站艺术中心、刘庄、腊山立交桥等10处深港湾式停靠站的建设。

　　今年开始，改造提升工业南路、开拓路(路南)等53处现有公交站台。

　　◇公交走廊优化工程

　　建设地面公共交通走廊，包括经七路中运量公交走廊，北园大街西延项目，黄岗路—纬十二路—阳光新路公交走廊，历山北路—历山路中运量公交走廊，经四路中运量公交走廊，经十路中运量公交走廊等。

　　建设环型无轨电车网络，建设二环西路快速公交(BRT)无轨电车系统，对北园大街、二环东路快速公交(BRT)系统实施无轨电车改造，建设纬十二路、纬二路、二环南路、凤凰路、历山路无轨电车系统。

　　提升现有快速公交(BRT)走廊服务水平，扩建长途汽车站东、历黄路、全福立交桥西、全福立交桥北、省图书馆、花园路中段、甸柳庄、山东新闻大厦、文化路西口、东仓、盛福花园、贤文庄等12处BRT站台，使站台能够同时停靠2至3辆18米公交车辆。

　　◇枢纽场站支撑工程

　　完成济南西客站综合客运枢纽、火车站综合客运枢纽、新东站综合客运枢纽、十六里河综合客运枢纽、济南国际机场综合客运枢纽等综合交通枢纽建设；完成对黄岗公交换乘枢纽、洪家楼公交换乘枢纽、燕山立交公交换乘枢纽、省立医院东院公交换乘枢纽、兴隆公交换乘枢纽、汉峪公交换乘枢纽等建设。

　　建设玉函南区、盛福花园、白马山啤酒厂、唐冶、阳光舜城等10处公交首末站。

　　◇车辆装备更新工程

　　2013年新购公交车1000辆，2014年至2017年每年新购公交车800辆；优化车辆结构，增加绿色公共交通车辆比例，建设长清等6处公交车场LNG标准加气站。