齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃
5月28日，“三环十二射”第三块版图大北环正式启动。大北环全长67.5公里，投资141亿元，双向六车道高速公路，其中，济南市41.8公里，途经章丘区、济阳区。大北环建成后，将方便沿线居民上下高速，优化我省高速路网。
完善黄河北部区域路网
强化起步区核心辐射带动作用
大北环自黄河镇以北开始，分别连接济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速，对连通高速路网，完善“三环十二射”高快一体路网、疏解过境车辆作用明显。
大北环在国道220 、国道104、省道241等5处设置互通立交，互通平均间距不足10公里，完善了济南黄河北部区域路网，极大方便了沿线单位、群众上下高速。
环评信息显示，大北环设计速度120公里/时，双向六车道，路基宽度34.5米，计划于2021年6月开工建设，2025 年6 月建成通车，施工周期为48个月。营运期评价年限为2025 年（近期）、2030 年（中期）和2040 年（远期）。
大北环是贯穿起步区和济阳北部的东西大通道，搭建起步区路网骨架，完善北部区域路网，拓展先行区发展空间，有利于形成“一轴、两廊、多组团”格局，促进组团联系和协同，提升了区位优势。
大北环将有效带动济阳区、商河县以及周边沿线区县的全面发展，加快沿线优势资源开发，盘活沿线地区辐射山东省西北部地区经济文化效能，同时加快推进省会城市群经济圈发展。
大北环建成后，将优化我省高速公路网布局，强化起步区核心辐射带动作用，服务黄河流域生态保护和高质量发展，促进沿线地方经济社会全面发展。
四条绕城高速流量趋于饱和
现有通道不能适应未来需要
目前，济南绕城高速北环段穿越新旧动能转换先行区，随着新旧动能转换先行区的启动，现有高速北环段已进入规划区域。随着先行区快速推进，现有高速路网不能适应未来交通发展需求。
本项目的将在济南北部城区边缘形成新的绕城高速二环线北环段，将有效分流现有济南绕城高速一环线北环段（青银高速）的交通量，对合理组织、疏导过境交通，减少城市交通压力和交通拥挤，改善北部城区交通出行，促进济南市“北起”发展战略的实施具有重要作用。因此，本项目实现济南市城市总体发展战略，促进济南市“北起”发展的需要。
2017年交通流量显示，济南市绕城高速一环线已全部建成通车，路线全长116 公里，已全部建成通车。其中，西绕城北段已趋于饱和，南段已于2017年达到饱和状态，东绕城和南绕城也趋于饱和。
随着经济社会快速发展，交通量将进一步增长，现有通道远远不能适应未来交通发展需求，建设新的济南绕城高速二环线势在必行。因此，本项目是完善济南绕城高速网布局，适应交通量不断增长的需要。
相关链接：三环全长约272公里
大西环黄河特大桥已完成主桥桥基施工
“三环十二射”高快一体路网总里程约846公里。其中，“内环”和“中环”均已建成通车。“外环”即“三环”，由济南至高青高速济南段、绕城高速二环东环段、南环段、西环段及北环段组成，全长约272公里。
大东环是“三环”的第一段，路线全长23.6公里。双向六车道，起点位于青银高速唐王枢纽互通立交，终点位于京沪高速曹范互通立交，由北向南。依次穿越历城区、高新区、章丘区，去年建成通车，标志着济南已正式跨步迈入“三环时代”。
大西环路线全长约103.9公里。双向六车道设计，起自德州市禹城北，经禹城西、齐河西、止于长清区张夏。其中，济南市境内29.5公里，途经长清区。大西环黄河特大桥作为重要控制节点工程，已全部完成主桥桥基施工。该桥建成后将成为国内最大规模的四塔钢混组合梁部分斜拉桥。
