原标题：“越是困难的时候，就越是企业趁势提高层次、强身健体的好时机” 大疫中一个港口的“防”与“攻”
□ 本报记者 肖芳 宋弢
2月15日，记者在大雪中来到山东省港口集团青岛港。在到青岛港全自动化码头、青港物流客服中心、前湾港集装箱码头、原油码头4个地点采访的过程中，记者前后经历了11次测温：港区、办公楼、餐厅、业务洽谈室，只要有通道，就会有全身防护服的检查人员。一个直接而鲜明的感受是：这里的疫情防控网织得“密不透风”。
“现在疫情防控实在不能含糊，港口现在每一个人、每一个工作环节，都在落实集团公司下达的‘死命令’——绝不能让疫情从这里撕开口子！”陪同记者采访的工作人员向记者解释说。
作为联通陆海的枢纽、经济运行的命脉，大疫之中，港口受到的考验更为艰巨：各项生产经营必须像平时一样正常运转，疫情防控又不能有任何闪失。“哪块儿出现1例，哪块儿就会封闭，损失和影响将不可想象！”站在这样的高度，针对疫情防控和复工复产，山东省港口集团多次召开专题会，出台了疫情防控3项要求、生产经营7项措施、重点场所和敏感人员35项措施等一揽子举措，全力做到“宁可十防九空，不可失防万一”。
对于拥有数万名员工的偌大一个集团来说，这当然不是一件容易的事情，但从港口“战时条例”中一个个细到极致的规定，可以看出其“防”的信心和力度：所有异地返青职工必须先隔离观察无恙后再复工；原先二三十人一组的当面派工，全部改为微信群操作；港上任何职工不得乘坐公共交通工具，不得去超市等人员密集场所；员工每天14点之前要在手机上填写一个问卷，调查内容包括一天所到之处、接触人员、家里有无亲戚朋友来访、借宿等。
港口是人流交会之处，除了抓好自己员工的疫情防控，还要在所有的工作环节上做足文章，防止“口子”从外向里撕裂。
“随船输入”是最大的隐患之一。“武汉有很多航运公司，也是船员培育和输出地，尤其是内贸船上武汉船员多着呢。”青岛港前湾集装箱码头有限公司副总经理张军介绍说。对此，青岛港要求每条船在靠泊之前，必须提前申报行动轨迹和船员信息，特别是有无湖北船员、何时登轮等。“船员不许下地，我们人员不进入其生活区域，双方通过电话、邮件沟通联系，最大可能减少面对面。”张军说。
青岛港自动化码头总经理助理李波，讲述了一个有惊无险的疫情处置案例：1月27日晚间，青港物流海运中心突然接到将于次日13时靠泊的万海船公司“群春”轮的电话，称一名船员出现反复发烧的情况。接报后，青岛港和口岸单位立即严密布防。“群春”轮靠泊后，防疫人员立即登船消毒取样，早已等在码头的120急救车第一时间将发热船员送往定点医院。最后虽虚惊一场，但这一过程的慎重，从李波透露的一个细节可见一斑：“连防疫人员都脚不沾船，是通过吊笼送到船上去的。”
如此严防死守，确保了在防疫形势严峻的情况下，港口的生产运营仍能有条不紊地进行。更令人眼前一亮的是，在应对疫情的同时，青岛港涌现出许多积极主动的作为，带动诸多业务板块“逆势而上”，在“严防”的同时也体现出有所作为的“进攻”。
线上业务的爆发式增长，便是其中之一。当记者走进青港物流客服中心时，大厅内待检、检验、审核、问询4个专区间隔分明，各有专人负责，实现“隔离病毒不隔离服务”，但却空空荡荡不见客户。现场值班人员表示，往年节后刚复工时，大厅里肯定人头攒动，一天要挤进上千人，可现在一上午只接待了两位客户。客户都到哪儿去了呢？客服经理黄克峰把记者领到电脑前，打开不停弹出新消息的“进口提箱业务交流”微信群，以及青岛港“云港通”线上服务平台，答案立即浮出水面：客户服务的主阵地已经从线下大厅转移到了线上微信群，短短一个上午，“云港通”已经受理了1万多笔进口提箱业务。
原来，自春节前收到疫情防控命令后，客服中心便接到了安全应对节后复工业务人潮的“硬命令”。担当“不见面”服务阵地的“云港通”立即跟进，升级服务，实现90%集装箱业务可网上办理。从初一到初六，客服中心更是以每人每天打近百个电话的“加速度”，紧急与近30家船代公司、近4000家货代车队一对一联系，建起6个微信业务群，赶在初七复工之前，搭起了全新的“线上大厅”。
“春节之前，我们线上业务量占比只有10%，推广进度缓慢。可利用这个特殊的疫情期，我们在短短一个星期内，就实现了80%的上线率。”黄克峰介绍说，业务上云后，不仅实现了“数据多跑路，客户少跑腿”，客服人员还可以居家办公，用工数量约减少一半，利在长远。
这种“防”中有“攻”的主动作为，在记者采访的每一个公司，几乎都有鲜明的体现。张军告诉记者，货源是港口的生命线，而延揽船公司客户，是港口增加货源的惯常方式。受疫情影响，国内一些港口出现库存压力大、堆场不足的现象，尤其是冻柜集装箱面临因插头缺乏而卸不下船的难题。当此时刻，以冻柜插头充足、堆场空间富余为传统优势的青岛港，主动联系遇到困难的船公司，与客户一起重置中转路径，引导船公司将周边港口无法卸船的冷柜转移到青岛港暂存。这番“操作”，让疫情期间青岛港的冻柜和空箱数量与往年同期相比不降反增。而更重要的是，这种“及时雨”式的一流服务，对今后各大船公司在青岛港上航线、扩中转、增箱量，无疑具有难以拒绝的吸引力。
“越是困难的时候，就越是企业趁势提高层次、强身健体的好时机”——这是青岛港人对“危”中觅“机”的认识。青岛实华原油码头有限公司副总经理薛宝龙现身说法：青岛港是全国最重要的原油码头，以前运输主要靠油罐车，常年有约4万辆奔跑在全省乃至全国的公路上，安全风险可想而知。2016年以来，青岛港提前谋划和布局，建成了近900公里的输油管道以及董家口、潍坊、广饶三大库区，直达东营、滨州、潍坊等地11家炼厂，实现了原油从码头到工厂的“门到门”运输，大大提高了效率、降低了风险。此次疫情对公路物流带来巨大影响，青岛港区原油库存持续高位运行，比往年同期高出约30%，但这并没有给青岛港带来过大压力。管输当仁不让地承担起原油输送“主力军”的作用，满足了山东众多地炼厂的保供需求。眼下的疫情，又给青岛港带来了关于原油库区和管输线路优化布局的新思考，公司正在梳理问题和机遇，进一步提升油品板块综合服务能力。
“危机时刻”也是“破局良机”。采访一天，“守得住阵地，攻得下山头”的青岛港，给记者增添了平稳度过疫情的踏实感，也带来了疫情过后更好、更快发展的许多期待。
