5月5日，国产大飞机C919在上海浦东机场首飞成功，中国再添“国之重器”，这是中国民机发展史上的重大里程碑。记者了解到，国产大飞机C919多个部件系“山东制造”， 其中，作为中国商飞公司主要机体供应商，中国航空工业济南特种结构研究所加入C919大型客机参研团队，包揽雷达罩从设计、研发、制造、交付到客户服务的全产业链工作。
雷达罩一般位于飞机头部，如果把雷达比作飞机的眼睛，雷达罩则是飞机“眼睛”的”防护镜”，保护雷达免受外部有害载荷影响。没有高性能的雷达罩，高性能的雷达也将失去其应有的功效。高性能雷达罩是各类飞行器的重要组成部分。
记者从中国航空工业济南特种结构研究所了解到，作为国内首架具有完全自主知识产权的干线客机雷达罩，C919大型客机雷达罩采用了多项新材料、新技术和新结构，在国际上处于领先地位。
C919大型客机雷达罩
C919大型客机雷达罩研制过程实现了四项“国内第一”：第一次在民机雷达罩上采用泡沫夹层结构，相对传统蜂窝夹层结构，电性能更优，使用维护更便捷，使用寿命更长，该技术处于国际领先水平；第一次实现全三维设计制造一体化，真正做到设计、制造同步规划、同步实现，提高了设计和制造的符合性和协调性，降低了研制成本，缩短了研制周期；第一个全状态复材结构取证构型的静强度适航验证试验项目，为适航当局对C919飞机后续复材类适航验证试验的适航审查积累了信心；第一个建立了国内供应商设计保证体系，成为国内唯一一家集设计、制造一体的机体结构供应商，有效保证雷达罩设计研发全过程与适航体系的全面符合。
在这个过程中，雷达罩研发团队围绕新材料、新工艺和新结构开展了大量的攻关、试验和验证工作，对每一个工艺细节反复推敲、尝试，直至确认万无一失，并取得适航认可，力保首架份装机雷达罩的顺利试制和交付。
据介绍，雷达罩首飞前的试验任务异常艰巨，仅许用值试验的试验件就需要1700余件，不仅数量惊人，制造难度也相当大，试验件平面度要求小于0.05mm，为满足国际通用的ASTM标准，工艺和制造团队可谓呕心沥血；而试验过程也极其复杂，为了满足ASTM标准、MIL-handbook17、RTCA/DO-213和其它许用值试验件制造与检测标准，研发团队多次与上海飞机设计研究院、适航当局和试验单位协调，落实安全飞行指标；雷达罩静力试验是C919飞机首飞前第一个全状态复材结构取证试验，按照适航CP和试验大纲要求，雷达罩试验件在试验前引入了预制缺陷和冲击损伤，进行了两种工况的100%限制载荷试验。
从试验大纲的审查、试验件挂签到试验过程的适航目击，每一个环节都凝聚着全体参研人员的辛勤和汗水。C919大型客机雷达罩静力试验的圆满完成，标志着C919飞机雷达罩项目首飞前工作完美收官。
据记者了解，除雷达罩是“山东制造”以外，国家超算济南中心还为C919提供了高性能计算服务。大飞机钛合金紧固件均由烟台研发。C919单机需要标准件109万件，其中钛合金材料零部件需要20万件左右。这意味着烟台为国产大飞机提供近两成的标准件。
