22日晚21时16分，在济南轨道交通R1线王府庄站西段，首台盾构机“开拓一号”破土而出，标志着玉符河-王府庄盾构区间右线顺利贯通。这是济南地铁首个贯通的区间隧道。在进行短暂的休整后，4月中旬，“开拓一号”还将从另一个井口继续掘进。
去年7月顺利始发
历时七月推进1292米
2月22日21时，济南轨道交通R1线王府庄站工地现场灯火通明。在地下段土建一标现场，记者看到，王府庄站西侧接收井处，10多米宽的大洞口依然覆盖着土石。盾构机“开拓一号”正在洞内掘进。21时16分，随着洞口土石的瞬间崩落，“开拓一号”终于顺利破土而出，将隧道彻底贯通。
随着盾构机的出洞，玉符河-王府庄盾构区间右线也顺利贯通。这是济南地铁首个贯通的区间隧道。
中铁十四局集团济南地铁R1线地下一标段项目经理李克金介绍，盾构机的接收是隧道贯通的重要环节。“在接收前，要进行端头加固、测量和姿态调整、洞门处理、盾构机接收装置准备与安装、围护结构破除、地下水位控制等工作。”
“开拓一号”是济南地铁的首台盾构机。它由济南重工设计制造，为济南地铁量身打造。这条“钢铁蚯蚓”直径6.68米，比二层楼还高；长85米，重量超过500吨，身价5000多万元。盾构机外面是一层金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。所经之处会钻成隧道，隧道主体结构由六块预制管片拼装而成，管环外径6.4米、内径5.8米、环宽1.2米。
盾构机“开拓一号”从2016年7月23号顺利始发，到2017年2月22号破土而出，历时7个月，共推进1080环，共计1292米。据了解，玉符河站-王府庄站盾构区间沿刘长山路延长线向北走行，然后向东转至刘长山路到达王府庄站，区间总长近1300米。
成功下穿京沪铁路
整个区间无渗水漏水
济南地下的地质环境十分复杂，盾构下穿段施工难度大、安全风险高、不可控因素较多。7个月里，“开拓一号”在地下也经历了不少考验。
从玉符河站到王府庄站，中间要穿过京沪铁路盾构机下穿京沪铁路时，65米长度里地质由粉质粘土突变为卵石层，卵石层中含水量大，长时间停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。
“我们联合业主共同邀请北京铁路局、上海铁路局等国内业界知名专家对方案进行反复论证，通过20多次的完善，制定了切实可行的施工方案，并采用了国内最先进的自动化变形监测系统监测沉降，每3分钟监测一次，昼夜24时不间断，确保反馈数据的及时准确，最终安全下穿京沪铁路，为后续盾构下穿高铁提供宝贵验。”李克金说。在各方努力下，去年11月，“开拓一号”成功穿越京沪铁路。
这次贯通是一次高精度贯通。“它经历了很多风险源，去年11月下穿京沪铁路时，所有沉降点中，全部不超过1毫米；另外还下穿新建铁路桥桩，盾构到达、始发等多个特级风险源，都非常平安顺利。”李克金说。
鉴于济西是地下水源库、地下水量丰富，李克金称，在玉王区间左右两条线各1080余环成型管片中，没有一处渗水、漏水现象。“所有管片拼接浑然天成，外观、内在质量堪称完美，对保泉作出了贡献。”他说。
4月要重新上阵
继续掘进1.7公里
据了解，隧道成型，随即进入敷设轨道、电力接入以及车辆调试等一系列施工。不过，22日晚，隧道洞通后，盾构机“开拓一号”并未完全钻出地面。“挖掘机要把前方主体挖掘掉，盾构机把8环管片拼接完，然后盾构机就可以出来，落到下面托架轨道上面。”李克金说。然后盾构机会在此处进行拆解吊装，随后下放到王府庄站东端头，重新组装。
4月中旬左右，重新组装好的盾构机将从王府庄站东端头风井处，继续始发，开始新的征程。它要继续往东，向大杨庄站方向掘进，一直掘进到王府庄-大杨庄隧道区间的中间风井。
据了解，这个隧道区间全长1.7公里，预计到11月贯通成功。在新的征程中，“开拓一号”也将穿越京沪高铁、京福高速，依然任重而道远。
而在完成第二次任务后，“开拓一号”在R1线的工作任务就算基本完成了。而作为带头大哥，R1线其他盾构机出现问题的时候，“开拓一号”也有可能重新上阵接应。
三台盾构机进入收尾
还有两台要始发
R1线的王府庄站、大杨庄站、济南西站站、演马庄西站为地下施工，长9.7公里，共配备6台盾构机开掘。大杨庄站—王府庄站区间内，需要4台盾构机工作， 在演马庄站—济南西站站—大杨庄站的区间内，需要两台盾构机工作。
除了已经出洞的“开拓一号”外，R1线地下还有“开拓二号号”、“前进一号”、“前进二号”三台盾构机在同步掘进，它们现在也已经进入各自收尾阶段，不日也将密集出洞。
“开拓一号”附近，“开拓二号”也将在半个月或20天内出洞。它将在5月中旬王府庄东端头继续始发，预计在年底钻出地面。
“前进一号”是R1线第二台盾构机，去年7月31日始发，始发点是青岛路与齐鲁大道交界口北侧的演马庄西站，主要沿齐鲁大道行进，正线长度约4公里，包括演马庄西站到济南西站的区间，以及济南西站到大杨庄站的区间。与“开拓一号”相反，它是由北向南掘进。
据了解，“前进一号”将在3月初前完成首段区间施工。“前进一号”到达济南西站后，与“开拓一号”一样，将被拆机吊出地面，转运至济南西站南端，然后从济南西站南侧盾构井吊装进入地下，重新组装调试后继续盾构施工至大杨庄站。而“前进二号”也将在“前进一号”出洞半个月到20天内出洞。
此外，R1线第五台盾构机在组装中，预计3月始发；第六台盾构机也在组装，预计4月始发。到时候，R1线地下段将形成6台盾构机同时掘进的局面。
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正在建设的济南市轨道交通R1号线，南起济南长清区池东，北至演马庄西，全长26.1公里，地下线长约9.7公里。共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座，沿线串连了创新谷、大学城和济南西站等片区，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。
地铁R1线重要工程节点：
2017年6月，计划高架段车站完成；
2017年7月，计划高架段U型梁架设完成；
2017年7月，计划高架段跨济菏高速桥现浇部分完成；
2017年12月，计划地下段车站主体结构完成；
2019年上半年，计划安装调试车辆；
2019年下半年，计划开通试运营。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏新丽 王杰）
