去年11月，济南公布网约车管理征求意见稿。百天过后，网约车市场有何变化？司机有何说法？记者进行了调查采访。

重庆首批64名驾驶员持证上岗。（资料片）

　　原本50多人的快车群

　　只剩十二三人在坚守

　　2015年10月10日，交通部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，两份文件明确规定，禁止私家车接入互联网平台进行客运服务。

　　滴滴快车司机王凌云（化名）说，征求意见稿出来的时候，虽然他的车是通过以租代购的方式从汽车租赁公司买来的，不是私家车，但是并不具备营运资质，严格来说也属于被禁止的那一类。

　　“跑车的劳累外加政策变化，在那时候一些网约车司机纷纷退出。”王凌云说。

　　2016年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布。在方案中，网约车的合法地位获得明确，满足条件的私家车也可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。网约车合法后，一些网约车司机很是兴奋，以为干网约车可以不用那么提心吊胆了。

　　可变化紧随而至。随着滴滴出行收购优步中国，专快车补贴减少，各地的规则也陆续出台。

　　2016年10月份到现在，王凌云每月毛收入12000元，除去车贷和气钱，一个月到手6000多元。2016年7月份是王凌云挣钱最多的一个月，那时他毛收入有近20000元，纯收入为14000元，现在的收入比那时候降了将近一半。

　　“因为收入逐渐减少，再加上政策不明朗，我们原来50多人的快车群里，现在还在干的仅仅十二三个，其他人都退车了。”“不少都选择了新的职业，现在干的也没有那么有激情了，整个群里也是冷冷清清。”王凌云说。

　　有的快车司机接单量少了一半

　　2月21日上午9点，滴滴快车车主何峰（化名）在济南历下区和平路送完乘客后没有着急离开，而是选择一个能停靠的地方停车等单子。“这是我今天的第二个活，现在快车太难干了。”何峰叹了口气。

　　何峰是一位兼职司机，2016年七八月份开始干网约车生意。随着网约车政策的陆续公布和平台策略改变，何峰感觉自己的生意越来越难干了，活越来越少，乘客数量也大不如前。

　　“去年八月份我一个月就跑了六百单，现在一个月最多能跑三百单，平均每天就十单。之前一个小时能跑两单，现在一个半小时才跑一单，单子确实少了，因为司机和乘客补贴少了，坐车的少了很多。”何峰说。

　　感到生意难干的不仅仅是兼职司机，全职司机更是感到压力山大。

　　滴滴快车司机王恒春（化名）说，现在好的时候一天能跑300来块钱，跑到400元是非常理想的了。“去年每天能接35单，现在25单就很难凑齐。原来每天跑十多个小时很轻松，现在至少得十三四个小时待在车上，挣的钱还不如以前多。”王恒春说。

　　“去年活多的时候都是憋着尿接活，因为一停下车就有单子过来。现在单子少了，停车之后我们基本上就不动了，待在原地等活，车一动就得费油。”王恒春说道。

　　当初贷款买车，为还车贷咬牙坚持

　　既然网约车生意如此难干，为何一些车主还是选择坚守？记者采访得知，现在干网约车的不少车主来自出租车行业，这批人大都不愿意回到原行业。另外，有一些车主花钱专门买的车来跑快车，每月的车贷让他们欲“罢”不能。

　　2015年4月，范先生的出租车合同到期后买了一辆二手车干起了专车。后来滴滴进入济南，专车生意下滑，他又把二手车转手了，干起了滴滴快车，一直干到现在。

　　“我干出租车的时候，逢年过节根本不敢休班，一旦休班就意味着我要欠出租车公司150多元，一旦生病闹灾的，压力就大不少。”范先生说，网约车没有所谓的份子钱，一天挣100元除去各种费用还能剩下80元。

　　范先生说，出租车和网约车两种模式比较，他还是喜欢自由度高一些的网约车。“虽然现在很辛苦，每天要在车上十三四个小时，但是我会一直坚持下去，不会再回到传统出租车行业了。”

　　滴滴快车全职司机何龙茂（化名）则代表了另一个类型。何龙茂之前从事过装修工作，后来觉得开快车赚钱，就购置了一辆车专门跑快车，因为不是付的全款，所以需要每个月还2000多元的车贷。

　　“每月2000多元车贷倒是不多，但再加上2000元的油钱，这就有四五千元了，现在这么难干，挣多少才能堵上口子？我现在仅仅还了半年车贷，还有三年时间。”何龙茂说。

　　何龙茂说，在济南跑专职网约车的司机很多都背了车贷，被牢牢地拴住，不敢擅自离开。

　　专职开网约车或成为一种职业

　　“济南正式政策未出对济南汽车租赁公司来说是把双刃剑，一方面给了我们缓冲期，另一方面也让我们不敢贸然上普通车，只能上专车。”济南小小鸟汽车服务有限公司负责人于秀峰说。

　　于秀峰透露，济南的滴滴专车从去年已经开始了“认证”工作。所谓的认证，就是给专车司机制定了新的制度，并对司机进行培训，成为专职网约车司机。

　　比如，认证专车司机考勤制度为，司机日均在线8小时以上，确保在线天数>26天/司机/月，特殊情况必须提前一天报备至租赁公司（当天请假的不予接受，特殊情况电话沟通），病假及修车需提供医院、修理厂、保险公司开具的证明单据。

　　“司机不能有文身，不能佩戴特别大的饰物，车辆主体颜色为黑白灰色，而且要求全部为B级车。司机如果不能上班还要请假，否则就要扣分。”于秀峰介绍。

　　据记者了解，济南现有5家较大的网约车平台公司（滴滴、优步、易到、神州以及首汽约车），2016年9月份以后日均接单量10.2万次，其中日接单量10次以上的约4千辆。“政府也认可全职司机，租赁公司存在的价值就是管理全职司机。我们的目标是全职司机要吃掉济南八九成的订单，而这些订单目前被济南的私家车占据着。”于秀峰说。

　　于秀峰透露，未来济南网约车市场的主流就是认证专职司机，也就是说兼职司机的空间会越来越小，兼职司机在早晚高峰运力不足时可以补充进来，但在以后订单肯定要向专职司机倾斜，这主要是为了迎合地方网约车政策，开网约车将逐渐成为一种职业。

　　（齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者刘飞跃 实习生高鹏飞）