济南网约车或规定B级以上车 出租份子钱将动态调整

　　出租车双班制已悄然取消

　　“我们公司已经取消了‘双班制’，双班的合同也改了。”的哥李师傅说，这样就能少交200元钱，“现在活儿不好跑，能少交一点是一点。”据悉，目前济南巡游出租车司机的日接单量从33单下降到24—25单，司机月收入也从4600元下降到3300元，已经低于2009年全运会前的水平。

　　济南某出租公司工作人员介绍，2013年开始，济南为了缓解打车难，开始试水“双班制”，2014年开始大面积推广。根据当时的数据，一旦“双班制”全面推开，其效果相当于增加2000多辆出租车，济南打车难困境将大大缓解。

　　“受到网约车冲击，很多出租车司机都不愿意干了，别说双班了，有些新车都没有人要。”李师傅说，双班改单班也是无奈之举。

　　网约车新政需多个部门参与制定，10月底前完成

　　8日，多位与会人士向记者透露，按照交通部的要求，济南版的网约车新政预计于今年10月底制定完成。“网约车新政并非交通局一个部门说了算，还要其他职能部门参与，而且需要提交济南和山东省人大常委会通过，这肯定是一个非常漫长的过程。”与会人士说。

　　据记者了解，2006年出台的《济南市城市客运出租汽车管理条例》于当年1月12日由济南市第十三届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过，最后于当年3月30日山东省第十届人民代表大会常务委员会第十九次会议批准。

　　而济南交通行业人士透露，考虑到拥堵、污染以及安全问题，济南市政府肯定会对“网约车”在数量、规模以及价格上有所管控，而且“网约车新政”落地必须由工商、税务、交通以及公安等部门的参与才能完成。

　　按现有收费标准，快车收入将不如出租车

　　交通运输部发布的《网络预约出租汽车运营服务规范》（意见征求稿）也提到，网络预约车辆车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车。济南客管中心崔冰主任在“巡游车和网约车两者的业务边界如何划分”中提到，网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务，而且巡游车需喷涂、安装专门的出租汽车标识，网约车与巡游车有不同的标识。

　　“也就是说，未来济南网约车要B级以上的车型才能加入，现在五六万的车肯定不允许了。”与会人员透露。据悉，所谓的B级车，即中型车，排量一般在1.5升至2.5升，比较常见的车型为一汽大众CC、雪铁龙C5、本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众帕萨特等等，B级车的价格为15万左右。

　　据记者了解，现在市民使用较多的网约车类型为快车，以一辆15万元的B级车为例，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶60万公里强制报废，目前济南快车每公里折合1.5元计算，一辆B级车跑完60万公里毛收入为90万元。这90万元需要扣除20%的平台使用费，共计180000元。按照一公里烧油5毛钱算，60万公里需要油钱30万元。此外，每5000公里保养一次需要200元计算，60万公里需要2.4万。6万公里左右需要换轮胎，一条轮胎200元，这样又是8000元。跑专车需要购买全套保险，按照一年4000元计算，八年一共32000元。

　　按一辆15万左右的B级车跑60万公里后获得的纯收入为900000-180000-300000-32000-32000-150000=206000元。除此之外，网约车需要8年退出营运市场，如果60万公里在5—8年内跑完，那么一辆车的年均纯收入为25750—41200元，月均两三千元，甚至不如现在出租车司机，如若再去除车辆成本，网约车司机到手更是寥寥无几。所以，一旦规定未来济南网约车要B级以上的车型才能加入，现有的快车价格涨价是必然的。

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